[實用新型]一種車用雙頭活塞

有效

• 申請號: 202021037605.5
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN212376752U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 廖井木;廖紹文;羅金鳳
• 申請（專利權）人: 福建鉅鋮汽車配件有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/12;F02F3/16;F02F5/00
• 代理公司: 北京棘龍知識產權代理有限公司 11740
• 代理人: 戴麗偉

本實用新型公開了一種車用雙頭活塞，具體涉及活塞技術領域，包括活動桿，活動桿上部套接在連接軸上，連接軸分別設置在左活塞頭以及右活塞頭內部，左活塞頭位于右活塞頭左側，連接軸上套接有擋環，擋環分別位于活動桿左側以及右側，且擋環分別位于左活塞頭以及右活塞頭內部，連接軸上插接有擋桿，擋桿豎向穿過擋環，左活塞頭以及右活塞頭上均套接有機油環以及壓縮環，機油環位于壓縮環上側。本實用新型通過擋環與活塞頭相接觸，進一步提高了對活塞頭的散熱效率，且通過擋環實現了對連接軸以及活動桿進行限位，實現了防脫的目的，同時也避免了連接軸以及活動桿相對活塞頭移動，提高了活塞頭的移動穩定性。

技術領域

本實用新型涉及活塞技術領域，更具體地說，本實用涉及一種車用雙頭活塞。

背景技術

活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。汽油機多采用平頂活塞，其優點是吸熱面積小。柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應。

現有技術中，現有的車用活塞在進行使用時，一般是通過壓縮環以及機油環的自身導熱性能來對活塞頭上熱量傳遞給汽缸，進而對活塞頭進行快速散熱降溫的目的，由于活塞頭上的壓縮環以及機油環數量一定，從而導致了對活塞頭的散熱效率較差，進而降低了活塞頭的使用壽命。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種車用雙頭活塞，本發明所要解決的技術問題是：現有的車用活塞散熱效率較差，活塞頭使用壽命短的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種車用雙頭活塞，包括驅動軸，所述驅動軸右側面連接有轉動板，所述轉動板分別固定連接在連接桿左側以及右側，且轉動板上通過轉軸與活動桿下部轉動連接，所述活動桿上部套接在連接軸上，所述連接軸分別設置在左活塞頭以及右活塞頭內部，所述左活塞頭位于右活塞頭左側，所述連接軸上套接有擋環，所述擋環分別位于活動桿左側以及右側，且擋環分別位于左活塞頭以及右活塞頭內部，所述連接軸上插接有擋桿，所述擋桿豎向穿過擋環，所述左活塞頭以及右活塞頭上均套接有機油環以及壓縮環，所述機油環位于壓縮環上側。

通過壓縮環以及機油環實現了對左活塞頭以及右活塞頭進行密封的同時，也實現了對左活塞頭以及右活塞頭進行快速散熱，而通過擋環與左活塞頭以及右活塞頭相接觸，則進一步提高了對左活塞頭以及右活塞頭的散熱效率，提高了左活塞頭以及右活塞頭的使用壽命，同時也便于通過擋環對連接軸以及活動桿進行限位，避免了連接軸以及活動桿相對左活塞頭以及右活塞頭進行移動，提高了左活塞頭以及右活塞頭的移動穩定性，使用穩定性高。

在一個優選地實施方式中，所述擋桿上側面一體連接有導桿，所述導桿環形側面通過外螺紋與連接軸相連接，且導桿上套接有復位彈簧，所述復位彈簧位于連接軸與擋環之間，通過復位彈簧的彈力便于帶動擋環向上移動，保證了擋環與左活塞頭以及右活塞頭緊密接觸。

在一個優選地實施方式中，所述擋環內部加工有導向孔，所述擋桿以及導桿均穿過導向孔，所述擋桿下側一體連接有擋塊，便于擋環通過導向孔沿著導桿以及擋桿進行移動。

在一個優選地實施方式中，所述左活塞頭與右活塞頭結構相同，尺寸相同，實現了方便更換的目的，降低了生產成本。

在一個優選地實施方式中，所述左活塞頭左側以及右側均加工有開口槽，所述開口槽內側加工有軸槽，所述連接軸設置在軸槽上，所述連接軸左側以及右側均套接有卡簧，所述卡簧位于開口槽內，便于通過卡簧對連接軸進行限位，且方便對連接軸進行拆裝。

在一個優選地實施方式中，所述左活塞頭上部等距加工有三個活塞溝槽，三個所述活塞溝槽上分別套接有兩個壓縮環以及一個機油環，所述機油環位于兩個壓縮環下側，便于對壓縮環以及機油環進行穩定放置，且通過兩個壓縮環則提高了氣密性。