[實用新型]地鐵隧道上方新建橋梁構造

有效

• 申請號: 202021025897.0
• 申請日: 2020-06-06
• 公開（公告）號: CN213625176U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 李興林;王朝倫;孟祥勇;任清順;劉國春;熊威;李春燕;張胡芝;李奇輝;胡亞龍;袁賢榮;呂玉濤;夏東旭;夏宇;甘嵐
• 申請（專利權）人: 四川西南交大土木工程設計有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E02D27/42;E01D19/02
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

地鐵隧道上方新建橋梁構造，以有效克服新建橋梁基礎與地鐵隧道的沖突，在保證橋梁與地鐵安全的前提下，最大限度減少橋梁施工對地鐵產生的安全風險，同時也降低施工難度。橋梁基礎為設置在擴大基礎基坑底部的擴大基礎，地鐵隧道位于擴大基礎基坑下方且相距一定深度，橋梁墩柱采用鋼結構墩柱，其下端與擴大基礎固結，上端焊接連接鋼結構蓋梁，鋼板梁固定安裝在蓋梁上。擴大基礎基坑內在擴大基礎以上填筑輕質混凝土形成輕質混凝土換填層，在輕質混凝土換填層頂面以上填筑土體至地面線形成土體回填層。

技術領域

本實用新型涉及橋梁，特別涉及地鐵隧道上方新建橋梁構造。

背景技術

隨著我國城市建設的蓬勃發展，許多城市加快了地鐵和市政橋梁建設步伐，以解決日漸凸顯的交通擁擠問題。二者均作為城市交通的重要組成部分，缺一不可。雖然市政橋梁作為地上結構，但二者的高速發展，在日益壓縮的城市空間下，新建橋梁的基礎將會越來越多的與地鐵隧道產生沖突，該矛盾成為了目前亟待解決的問題。

目前，在地鐵隧道上方新建橋梁的主要技術方案是在地鐵隧道兩側設置樁基礎，樁頂設大跨度地梁騎跨地鐵隧道，再在地梁上設置橋墩和上部橋梁。現有技術方面存在如下三方面的問題：

一、樁基離地鐵隧道較近，樁基施工的擾動對地鐵隧道影響較大，尤其是已經運營的地鐵隧道，風險較大；

二、樁基鉆孔施工前，對地鐵隧道的平面位置的定位要求精度很高，避免樁基施工對隧道造成結構性的損害；

三、有較大局限性，對橋梁與隧道沖突處的平面位置、雙孔隧道之間的凈距都要求很高，或有其他限制條件時，可行性、設計、施工難度都大大增加。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種地鐵隧道上方新建橋梁構造，以有效克服新建橋梁基礎與地鐵隧道的沖突，在保證橋梁與地鐵安全的前提下，最大限度減少橋梁施工對地鐵產生的安全風險，同時也降低施工難度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的地鐵隧道上方新建橋梁構造，新建橋梁由下而上包括橋梁基礎、橋梁墩柱，其特征是：所述橋梁基礎為設置在擴大基礎基坑底部的擴大基礎，地鐵隧道位于擴大基礎基坑下方且相距一定深度，橋梁墩柱采用鋼結構墩柱，其下端與擴大基礎固結，上端焊接連接鋼結構蓋梁，鋼板梁固定安裝在蓋梁上；所述擴大基礎基坑內在擴大基礎以上填筑輕質混凝土形成輕質混凝土換填層，在輕質混凝土換填層頂面以上填筑土體至地面線形成土體回填層。

本實用新型的有益效果是，適應市政橋梁建設的需要，既確保橋梁結構特定的受力性能，又盡量減少對地鐵的影響，最大限度減少橋梁施工對地鐵產生的安全風險，同時也降低施工難度；突破傳統方案的局限性，實現了橋梁結構設計的適用性、美觀性、經濟性和可靠性的統一。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型地鐵隧道上方新建橋梁構造的斷面圖；

圖2是本實用新型地鐵隧道上方新建橋梁構造中底板的俯視圖；

圖3是本實用新型地鐵隧道上方新建橋梁構造中擴大基礎的斷面圖。

圖中示出構件和對應的標記：10、底板101、肋板102、地腳螺栓 103、鋼混連接構造104、防水混凝土層105、鋼結構墩柱11、鋼結構蓋梁12、鋼板梁13、輕質混凝土換填層20、土體回填層30，地面線D，擴大基礎基坑G，地鐵隧道S，擴大基礎基坑與地鐵隧道間距H。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。