[實(shí)用新型]一種履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及履帶設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021024309.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212579972U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章鑫;章亮坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南梅花機(jī)電科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D11/06
• 分類號(hào): B62D11/06
• 代理公司: 長(zhǎng)沙和誠(chéng)容創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43251
• 代理人: 彭慶

本實(shí)用新型提出了一種履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及履帶設(shè)備，涉及履帶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：傳動(dòng)軸、第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪；其中，第一齒輪設(shè)置于傳動(dòng)軸上，其能夠在動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；第二齒輪和第三齒輪設(shè)置于傳動(dòng)軸上，第二齒輪和第三齒輪分別設(shè)置于第一齒輪的兩側(cè)；其中，第二齒輪用于驅(qū)動(dòng)履帶設(shè)備的左側(cè)履帶，第三齒輪用于驅(qū)動(dòng)履帶設(shè)備的右側(cè)履帶；第二齒輪、第三齒輪能夠通過(guò)在傳動(dòng)軸上滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)與第一齒輪的動(dòng)力連接和動(dòng)力斷開(kāi)。該履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)調(diào)節(jié)兩側(cè)履帶的速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于安裝和維護(hù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及履帶設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及履帶設(shè)備。

背景技術(shù)

履帶設(shè)備對(duì)地面單位壓力小，下陷小，附著能力強(qiáng)，行駛通過(guò)能力強(qiáng)。因此履帶車可以在雪地、泥地、山林、沼澤、草地等土地松軟和氣候惡劣的工作環(huán)境中輕松作業(yè)；可以用于各種復(fù)雜的地形，尤其是下雪的天氣，履帶車更能彰顯出它的優(yōu)越性。

履帶設(shè)備通常依靠?jī)蓚?cè)的履帶行駛，當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)左側(cè)履帶和右側(cè)履帶的速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，在依靠單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的情況下，需要較為復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，不便于安裝和維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及履帶設(shè)備，該履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可通過(guò)調(diào)節(jié)兩側(cè)履帶的速度差來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于安裝和維護(hù)。

該履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

傳動(dòng)軸；

設(shè)置于傳動(dòng)軸上的第一齒輪，其能夠在動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)傳動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；

設(shè)置于傳動(dòng)軸上的第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪和第三齒輪分別設(shè)置于第一齒輪的兩側(cè)；其中，第二齒輪用于驅(qū)動(dòng)履帶設(shè)備的左側(cè)履帶，第三齒輪用于驅(qū)動(dòng)履帶設(shè)備的右側(cè)履帶；第二齒輪、第三齒輪能夠通過(guò)在傳動(dòng)軸上滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)與第一齒輪的動(dòng)力連接和動(dòng)力斷開(kāi)。

進(jìn)一步地，第一齒輪的兩端面上均設(shè)置有沿環(huán)向分布若干傳動(dòng)槽；

第二齒輪至少在靠近第一齒輪一側(cè)的端面上設(shè)置有與能夠與第一齒輪上的傳動(dòng)槽接合傳動(dòng)的若干第一凸塊；

第三齒輪至少在靠近第一齒輪一側(cè)的端面上設(shè)置有與能夠與第一齒輪上的傳動(dòng)槽接合傳動(dòng)的若干第二凸塊。

進(jìn)一步地，動(dòng)力源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的減速機(jī)構(gòu)；第一齒輪與減速機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，第一齒輪與傳動(dòng)軸之間通過(guò)鍵連接，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，，第一齒輪與傳動(dòng)軸為一體式構(gòu)件。

進(jìn)一步地，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括：設(shè)置在傳動(dòng)軸兩端的限定部件；限定部件與機(jī)殼固定連接保持靜止；當(dāng)?shù)诙X輪、第三齒輪滑動(dòng)到與限定部件接觸時(shí)與第一齒輪動(dòng)力斷開(kāi)，并被限定部件剎停。

進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)。

另一方面，本申請(qǐng)還提出了一種履帶設(shè)備，該履帶設(shè)備以上任一種履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

在以上技術(shù)方案中，履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)第二齒輪、第三齒輪與第一齒輪的動(dòng)力連接和動(dòng)力斷開(kāi)使兩側(cè)履帶產(chǎn)生速度差，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)履帶設(shè)備的轉(zhuǎn)向，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于安裝和維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本申請(qǐng)實(shí)施例中履帶設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本申請(qǐng)實(shí)施例中履帶設(shè)備的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本申請(qǐng)實(shí)施例中第二齒輪和第三齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式