[實(shí)用新型]一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021017931.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN212447314U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西科技學(xué)院
• 主分類號(hào): B60R1/12
• 分類號(hào): B60R1/12;B60R1/06
• 代理公司: 合肥律眾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34147
• 代理人: 丁孝濤

本實(shí)用新型公開了一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡，涉及車聯(lián)網(wǎng)后視鏡領(lǐng)域，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡容易受到外界損壞的問題，現(xiàn)提出如下方案，包括殼體，所述殼體的右側(cè)殼體內(nèi)壁通過螺栓連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端外圈固定套接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)殼體偏心轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端內(nèi)圈固定套接有連接桿，且傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端外圈活動(dòng)貫穿出殼體的頂部殼體，所述連接桿的中部外圈互動(dòng)套接有限位板。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，方便對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡進(jìn)行保護(hù)，從而提高了車聯(lián)網(wǎng)智能終端后視鏡的安全性，由此可以避免車主的損失，適合進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車聯(lián)網(wǎng)后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡。

背景技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵主要指：車輛上的車載設(shè)備通過無(wú)線通信技術(shù)，對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的所有車輛動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行有效利用，在車輛運(yùn)行中提供不同的功能服務(wù)。可以發(fā)現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)表現(xiàn)出以下幾點(diǎn)特征：車聯(lián)網(wǎng)能夠?yàn)檐嚺c車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率；車聯(lián)網(wǎng)可以幫助車主實(shí)時(shí)導(dǎo)航，并通過與其它車輛和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信，提高交通運(yùn)行的效率。

現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡是沒有任何保護(hù)措施的，當(dāng)車主把車停在停車場(chǎng)時(shí)，無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)的狀況，從而使后視鏡受到損壞。為此我們提出一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出的一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡，解決了車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡容易受到外界損壞的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡，包括殼體，所述殼體的右側(cè)殼體內(nèi)壁通過螺栓連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸固定連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端外圈固定套接有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一側(cè)殼體偏心轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端內(nèi)圈固定套接有連接桿，且傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)盤的一端外圈活動(dòng)貫穿出殼體的頂部殼體，所述連接桿的中部外圈互動(dòng)套接有限位板，所述限位板的底部殼體固定連接在殼體的底部殼體內(nèi)壁上，且限位板的頂部殼體外圈貫穿出殼體的頂部殼體，所述連接桿遠(yuǎn)離傳動(dòng)桿的一端外圈固定套接有防護(hù)板，所述防護(hù)板的底部殼體鉸接有支撐桿，所述支撐桿遠(yuǎn)離防護(hù)板的一端固定連接在限位板的殼體上。

優(yōu)選的，所述殼體的正面殼體開設(shè)有開口，所述開口的內(nèi)圈固定套接有鏡片，所述殼體的左側(cè)殼體外壁鉸接有連接柱。

優(yōu)選的，所述殼體的頂部殼體開設(shè)有兩個(gè)通孔，所述通孔的內(nèi)圈固定套接有密封圈。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿的外圈活動(dòng)套接在位于左側(cè)所述密封圈的內(nèi)圈里，所述限位板的外圈固定套接在位于右側(cè)所述密封圈的內(nèi)圈里。

優(yōu)選的，所述限位板的底部殼體開設(shè)有開孔，所述開孔的內(nèi)圈固定套接有軸承，所述轉(zhuǎn)軸的外圈固定套接在軸承的內(nèi)圈里。

優(yōu)選的，所述限位板的頂部殼體開設(shè)有滑道，所述連接桿的外圈滑動(dòng)套接在滑道的內(nèi)圈里。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過安裝殼體、鏡片、連接柱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤、傳動(dòng)桿、連接桿、限位板、防護(hù)板、支撐桿等結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)盤通過傳動(dòng)桿和限位板帶動(dòng)連接桿進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連接桿通過支撐桿的限制帶動(dòng)防護(hù)板進(jìn)行擺動(dòng)，當(dāng)車輛停止時(shí)，可以使防護(hù)板與鏡片貼合，從而達(dá)到對(duì)后視鏡保護(hù)的目的，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)新穎，方便對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡進(jìn)行保護(hù)，從而提高了車聯(lián)網(wǎng)智能終端后視鏡的安全性，由此可以避免車主的損失，適合進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種作為車聯(lián)網(wǎng)智能終端的后視鏡的轉(zhuǎn)盤和傳動(dòng)桿側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；