[實用新型]采用雙路通風冷卻的船用四極中壓同步發(fā)電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021014737.6
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212463010U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 陳磊;張洋;李東升;于濤;丁妍
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七0四研究所
• 主分類號: H02K9/06
• 分類號: H02K9/06
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶

本實用新型涉及一種采用雙路通風冷卻的船用四極中壓同步發(fā)電機，包括定子、隱極式轉子，所述隱極式轉子兩側分別裝有軸流風扇，定子上分布有徑向通風道和軸向通風孔以及隱極式轉子上分布有軸向通風孔，形成雙路通風的冷卻結構。本實用新型的船用四極中壓同步發(fā)電機采用自帶雙軸流風扇、雙路通風的冷卻方式，能夠達到降低總體風阻和風摩損耗、提高冷卻效率、降低總體噪聲的效果。

技術領域

本實用新型涉及一種船舶電機電源，尤其是一種船用同步發(fā)電機。

背景技術

作為船舶電力系統(tǒng)的核心設備，船用發(fā)電機在運行過程中在對外輸出電能的同時會不斷產生熱量，需要及時冷卻方能保證其連續(xù)運行。目前額定轉速為1500r/min的船用四極同步發(fā)電機，常采用自帶大尺寸離心風扇或外掛離心風機的方式產生所需的風壓，以達到冷卻目的。采用此方式進行冷卻具有冷卻效率低、噪聲大等不足。難以滿足船舶艙室環(huán)境靜音的要求。

發(fā)明內容

為解決船用四極同步發(fā)電機冷卻效率低、噪聲大等問題，本實用新型提出了一種采用雙路通風冷卻的船用四極中壓同步發(fā)電機。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種采用雙路通風冷卻的船用四極中壓同步發(fā)電機，包括定子、隱極式轉子，所述隱極式轉子兩側分別裝有軸流風扇，定子上分布有徑向通風道和軸向通風孔以及隱極式轉子上分布有軸向通風孔，形成雙路通風的冷卻結構。

進一步，所述軸流風扇外徑小于隱極式轉子外徑，所述軸流風扇采用變截面的扭轉葉片。

進一步，所述隱極式轉子還設有導風片。

進一步，所述定子和隱極式轉子安裝在機座內，在機座上部布置有冷卻室殼體，所述冷卻室殼體內設置有弧形導風板，用于降低風路風阻。

進一步，所述弧形導風板由左弧板和右弧板兩部分拼裝而成。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的船用四極中壓同步發(fā)電機采用自帶雙軸流風扇、雙路通風的冷卻方式，能夠達到降低總體風阻和風摩損耗、提高冷卻效率、降低總體噪聲的效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的船用四極中壓同步發(fā)電機結構總圖；

圖2是風扇結構示意圖；

圖3是風扇葉片示意圖；

圖4是轉子鐵芯隔板結構示意圖；

圖5是轉子鐵芯隔板結構側視圖；

圖6是轉子鐵芯軸向通風孔示意圖；

圖7是定子鐵芯結構俯視圖；

圖8是定子鐵芯結構側視圖；

圖9是定子隔板結構示意圖；

圖10是冷卻室殼體結構示意圖；

圖11是冷卻室殼體內導風板結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的采用雙路通風冷卻的船用四極中壓同步發(fā)電機，由定子4、隱極式轉子3、機座8、安裝在轉子兩側的軸流風扇1、導風板2、冷卻器6、冷卻室殼體7、勵磁機9、軸承10、旋轉整流組件11等部套件組成。隱極式轉子3兩側分別裝有軸流風扇1，定子4上分布有徑向通風道和軸向通風孔以及隱極式轉子3上分布有軸向通風孔從而形成雙路通風的冷卻結構。

船用四極中壓同步發(fā)電機采用帶雙軸流風扇、雙路通風的冷卻方式。其額定轉速為1500r/min、額定輸出電壓為6300V。

該發(fā)電機有以下幾個特征：