[實用新型]一種自增壓式增壓油箱

有效

• 申請號: 202021014341.1
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212615662U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 寸有超;張康軍;李天齊;張浩然;劉文;范玉浪;李中金
• 申請（專利權）人: 貴州航天控制技術有限公司
• 主分類號: F15B1/26
• 分類號: F15B1/26;F15B3/00
• 代理公司: 中國航天科工集團公司專利中心 11024
• 代理人: 葛鵬

本實用新型公開了一種自增壓式增壓油箱，包括油箱殼體和增壓裝置，增壓裝置包括油箱后蓋，油箱后蓋與油箱殼體密封連接，油箱后蓋上設置有進油口和柱塞導向孔，進油口通過預設在油箱后蓋內的連通通道與柱塞導向孔連通，進油口通過油管組件與預設在油箱殼體中的高壓油路對接連通；柱塞導向孔中設置有可以伸縮的增壓柱塞組件，增壓柱塞組件的外露端抵在增壓活塞上，增壓柱塞組件的外圍設置有彈性元件，彈性元件的兩端分別抵在油箱后蓋和增壓活塞上。本實用新型通過采用自增壓模式，能夠在系統工作狀態下提供高壓保證高轉速條件下液壓泵的自吸性能，在非工作狀態下保持較低壓力以提高長期貯存的密封可靠性。

技術領域

本實用新型涉及增壓油箱技術領域，尤其涉及一種自增壓式增壓油箱。

背景技術

增壓油箱作為集成一體化電液伺服系統的重要組成部分，具有儲存并提供一定壓力的工作介質、散熱、補償等功能。

現有的增壓油箱一般采用雙增壓彈簧結構作用在油箱活塞上，通過增壓彈簧的預壓縮設計實現增壓。具有結構簡單的特點，但對增壓彈簧穩定性要求較高，長時間工作或長期貯存過程中不可避免的存在塑性變形引起壓力變化，尤其是在需要高壓力的情況下，增壓彈簧剛度越高對制造過程的穩定性處理要求越高。

雙增壓彈簧結構的增壓方式在液壓泵轉速超過12000r/min的高轉速電液伺服系統中無法保證液壓泵的吸油性能，限制了系統性能的發揮；此外，使電液伺服系統在貯存期內處于壓力相對較高的狀態，導致密封可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的增壓油箱，以解決雙增壓彈簧結構的增壓方式結構簡單、穩定性低，特別是當液壓泵轉速超過12000r/min的高轉速電液伺服系統中無法保證液壓泵的吸油性能，限制了系統性能發揮的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

本實用新型一種自增壓式增壓油箱，包括油箱殼體以及設置在所述油箱殼體上的增壓裝置；

所述增壓裝置包括油箱后蓋，所述油箱后蓋與所述油箱殼體密封連接，所述油箱后蓋上設置有進油口和柱塞導向孔，所述進油口通過預設在所述油箱后蓋內的連通通道與所述柱塞導向孔連通，所述進油口通過油管組件與預設在所述油箱殼體中的高壓油路對接連通；所述柱塞導向孔中設置有可以伸縮的增壓柱塞組件，所述增壓柱塞組件的外露端抵在增壓活塞上，所述增壓活塞與預設在所述油箱殼體中的油腔滑動密封連接，所述增壓柱塞組件的外圍設置有彈性元件，所述彈性元件的兩端分別抵在所述油箱后蓋和增壓活塞上。

進一步的，所述油箱后蓋安裝部的圓周外壁上設置有第一密封圈。

進一步的，所述油箱后蓋通過螺栓安裝在所述油箱殼體上。

進一步的，所述增壓活塞的外圓壁上設置有三個第一環形凹槽，位于兩側的所述第一環形凹槽中均設置有第二密封圈，位于中間的所述第一環形凹槽中設置有第三密封圈和第一擋圈。

進一步的，所述彈性元件采用螺旋彈簧。

進一步的，所述油管組件包括油管以及套設在所述油管上的四個第四密封圈。

進一步的，所述連通通道包括呈V形布置并連通的第一通道和第二通道，所述第一通道與所述進油口連通，所述第二通道與所述柱塞導向孔連通。

進一步的，所述第一通道和第二通道的連通部位設置有工藝孔，所述工藝孔通過堵蓋密封。

進一步的，所述增壓柱塞組件包括增壓柱塞和對中桿，所述對中桿嵌入滑設在所述增壓柱塞中，所述對中桿的外漏端抵在所述增壓活塞上，所述增壓柱塞的連接端滑動密封連接在所述柱塞導向孔中。

進一步的，所述柱塞導向孔的內壁上設置有第二環形凹槽，所述第二環形凹槽中設置有第五密封圈和第二擋圈，所述第五密封圈和第二擋圈套設在所述增壓柱塞上。