[實用新型]一種地鐵土建盾構施工防護結構

有效

• 申請號: 202021013780.0
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212535711U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 武權;趙海彬;聶長萌;鮑進飛;胡習文;黎波;馬燕云
• 申請（專利權）人: 武權
• 主分類號: E21D15/00
• 分類號: E21D15/00;E21D11/00
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

本實用新型公開了一種地鐵土建盾構施工防護結構，包括底板、固定柱、滑動柱、安裝柱、第一調節柱、下連接板、加強板、加強柱、第二調節柱、第一連接柱、第三調節柱、上連接板、插接柱、支撐板、支撐彈簧和第二連接柱。本實用新型結構簡單，便于操作，通過滑動柱和安裝柱等結構可以便于調節兩個下連接板之間的距離，通過加強柱和第二調節柱等結構可以便于固定下連接板的位置，從而便于對隧道進行支撐；過第一連接柱和第三調節柱可以便于調節上連接板的高度，便于將防護結構拆卸為不同的小的組件，便于施工時運輸。

技術領域

本實用新型涉及一種防護結構，具體是一種地鐵土建盾構施工防護結構，屬于施工防護應用技術領域。

背景技術

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法，它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業，其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的墻壁開孔處開始掘進并沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

在進行地鐵土建盾構施工時需要防護結構支撐隧道，以便于整體隧道的施工，但是目前的防護結構多為一體化結構，難以根據隧道的實際情況進行調節，同時難以進行拆卸安裝，不便于進行施工運輸。因此，針對上述問題提出一種地鐵土建盾構施工防護結構。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種地鐵土建盾構施工防護結構。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種地鐵土建盾構施工防護結構，包括底板、調節結構和安裝結構，所述底板一側固接固定柱；

所述調節結構包括滑動柱，所述滑動柱滑動連接于固定柱一側，所述滑動柱頂部固接安裝柱，所述安裝柱一端螺紋連接第一調節柱，所述第一調節柱頂部轉動連接下連接板，所述下連接板一側固接加強板，所述下連接板一側滑動連接加強柱，所述加強柱一端螺紋連接第二調節柱；

所述安裝結構包括第一連接柱，所述第一連接柱滑動連接于下連接板頂部，所述第一連接柱一側螺紋連接第三調節柱，所述第三調節柱固接于下連接板頂部，所述第一連接柱頂部轉動連接上連接板，所述上連接板一側滑動連接插接柱，所述插接柱一側固接支撐板，所述支撐板一側固接支撐彈簧，所述支撐彈簧一側固接第二連接柱。

優選的，所述底板兩側均開設有兩個對稱分布的滑動槽，所述滑動柱開設有滑動口，所述固定柱一端貫穿滑動口并延伸至滑動柱一側。

優選的，所述安裝柱表面開設有外螺紋，所述第一調節柱開設有螺紋槽，下連接板開設有兩個對稱分布的限位槽，所述限位槽側壁滑動連接第一連接柱。

優選的，所述下連接板和上連接板均開設有若干個均勻分布的加強口，所述加強柱一端貫穿加強口并延伸至下連接板一側，且所述下連接板一端為錐形結構。

優選的，所述下連接板和第一連接柱表面均開設有外螺紋，所述第二調節柱和第三調節柱均開設有螺紋孔，所述下連接板和上連接板一側均固接有加強板。

優選的，所述上連接板一側開設有插接口，所述支撐板一側開設有兩個對稱分布的支撐槽，所述第二連接柱兩端均固接有支撐彈簧，且所述支撐彈簧一側均固接有支撐板。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型結構簡單，操作方便，通過滑動柱和安裝柱等結構可以調節下連接板的位置，從而便于根據地鐵土建盾構施工時隧道的大小調節兩個下連接板之間的距離，通過加強柱和第二調節柱等結構可以便于固定下連接板的位置，從而便于對隧道進行支撐；

2、本實用新型通過第一連接柱和第三調節柱可以便于調節上連接板的高度，通過支撐彈簧和第二連接柱等結構可以便于組裝和拆卸支撐板，便于將防護結構拆卸為不同的小的組件，便于施工時運輸，便于施工的進行。