[實用新型]一種能夠降低汽車轉向節澆口縮松缺陷的澆注模具

有效

• 申請號: 202021013350.9
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212525938U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 王新樂;丁元剛;焦洛洛;王化
• 申請（專利權）人: 洛陽古城機械有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所(普通合伙) 41112
• 代理人: 申朝輝

本實用新型涉及汽車轉向節鑄造模具領域，尤其是涉及一種能夠降低汽車轉向節澆口縮松缺陷的澆注模具，包括鑄件和澆注系統，澆注系統包括澆口杯、主豎澆道、橫澆道、副澆道、避渣薄片、過濾器、主冒口和副冒口，鑄件沖型到一半時，副澆道開始進水并流向主冒口，對轉向節最厚處進行補縮沖型，使轉向節的轉向臂和減震臂得到充分的補縮，有效降低轉向節澆口縮松問題，主豎澆道的下端口與橫澆道的中部垂直連通，在主豎澆道下端設有過濾器，橫澆道通過分流管道和副冒口與鑄件對應連通，鐵水經過濾器、避渣薄片和副冒口后進入鑄件的型腔，澆道內的碎砂留在澆注系統中不會進入鑄件中，避免鑄件表面產生砂渣孔，提高產品的成品率和質量。

技術領域

本實用新型涉及汽車轉向節鑄造模具領域，尤其是涉及一種能夠降低汽車轉向節澆口縮松缺陷的澆注模具。

背景技術

公知的，轉向節是汽車制動系統中非常重要的部件，用于連接汽車方向盤和前輪輪軸，并且同時與減震器相連，能夠使汽車穩定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節一旦發生故障對行車安全性將產生極大的影響，轉向節澆口縮松嚴重影響產品質量、使產品的出品率降低,更會造成鑄件報廢，導致生產成本增加。

目前在鑄造行業中，一般采用雙冒口補縮避免冒口補縮不到位形成澆口縮松，這種方法可以使鑄件快速沖型完畢，但是由于鑄件的大小、擺放的部位不同、方向不同，鑄件還是會形成澆口或者內部縮松，另一方面，目前，我公司的轉向節采用DISA231垂直線潮膜砂鑄造，現有的轉向節模具一般設置為左右分布，鐵水通過澆道或冒口進入鑄件，這就存在一個問題，鐵水在經過濾網后會與澆道內的碎砂混合一同進入鑄件，導致鑄件表面有砂渣孔產生，鑄件表面砂渣孔也會影響產品質量。

發明內容

為了解決背景技術中問題，本實用新型公開一種能夠降低汽車轉向節澆口縮松缺陷的澆注模具，設置副澆道、避渣薄片、過濾器、主冒口，有效降低轉向節澆口縮松及渣孔缺陷問題，提高產品的成品率和質量。

為實現上述發明目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種能夠降低汽車轉向節澆口縮松缺陷的澆注模具，包括鑄件和澆注系統，澆注系統包括澆口杯、主豎澆道、橫澆道、副澆道、避渣薄片、過濾器、主冒口和副冒口，主豎澆道豎直設置在澆口杯的下方，主豎澆道的上端口與澆口杯的下端口連通，在主豎澆道下端還設有過濾器，主豎澆道的下端口與橫澆道的中部垂直連通，鑄件有兩個，兩個鑄件對稱設置在主豎澆道的左右側，在左鑄件的左上方和右鑄件的右上方分別對應連通有主冒口，兩個主冒口分別通過副澆道與主豎澆道上端對應連通，在左鑄件的左下方和右鑄件的右下方分別對應連通有副冒口，橫澆道水平設置在鑄件的下方，橫澆道的左右端部分別通過搭接片與左鑄件的副冒口和右鑄件的副冒口對應連通，在左鑄件的右下方和右鑄件的左下方分別與豎直設置的分流管道的上端對應連通，分流管道下端與橫澆道對應垂直連通，在兩個分流管道上分別對應設有避渣薄片。

進一步地，主副冒口能夠同時進水、同時補縮。

進一步地，副澆道沿其長度方向中間高兩端低，且副澆道與主冒口的連接點的高度低于副澆道與主豎澆道連接點的高度。

進一步地，主冒口和副冒口均是保溫冒口。

進一步地，主冒口與副澆道在鑄件最厚處連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型中副澆道的設置，使主副冒口能夠同時進水、同時補縮，鑄件沖型到一半時，副澆道開始進水并流向主冒口，對轉向節最厚處進行補縮沖型，使轉向節的轉向臂和減震臂得到充分的補縮，有效降低轉向節澆口縮松問題，同時，在主豎澆道下端設有過濾器，主豎澆道的下端口與橫澆道的中部垂直連通，橫澆道通過分流管道和副冒口與鑄件對應連通，鐵水經過濾器、避渣薄片和副冒口后進入鑄件的型腔，澆道內的碎砂留在澆注系統中不會進入鑄件中，避免鑄件表面產生砂渣孔，提高產品的成品率和質量。

附圖說明