[實用新型]一種電機冷卻水道結構

有效

• 申請號: 202021012189.3
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212063727U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 姚森;徐士龍;廣松林;徐鋒
• 申請（專利權）人: 華域汽車電動系統有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 趙峰

一種電機冷卻水道結構，包括外機殼和內機殼，外機殼套設在內機殼外，外機殼上設置有進水口和出水口，內機殼的兩端與外機殼之間設置有密封圈，內機殼的外表面中設置有冷卻水道，冷卻水道沿圓周方向分布且呈S型，冷卻水道中設置有一個隔板，隔板將冷卻水道分隔為進水道和出水道，外機殼上的進水口與進水道的一端連通，外機殼上的出水口與出水道的一端連通，進水道的另一端與出水道的另一端連通。冷卻水道、加強筋和擾流塊均增加了散熱面積，增強了散熱效果，加強筋和擾流塊起到擾流作用，避免產生渦流，增大冷卻液的湍流能力，增加了電機機殼的剛性。加強筋端部位置與進出水口留有間隙，可降低進出水口的壓降，提高水泵效率。

技術領域

本實用新型涉及電學領域，尤其涉及永磁同步電機，具體而言是一種電機冷卻水道結構。

背景技術

永磁同步電機由于其體積小、功率密度高而獲得廣泛的應用。但較高的功率密度對電機的散熱效果提出了更高的技術要求。現有技術總，新能源汽車的電機主要的冷卻方式為水冷，在工作過程中，定子產生的熱量經過定子鐵芯傳遞到電機殼體上，最后由殼體中的冷卻液將熱量帶走。在這種熱量傳遞路徑里，散熱效果差，為了更好的散熱效果，就需要減少傳遞路徑中的熱阻及提高水道里冷卻液的流量，但是流量的提高會將導致壓降的提高，水泵的效率等性能往往達不到要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電機冷卻水道結構，所述的這種電機冷卻水道結構要解決現有技術中永磁同步電機中散熱效果差、水泵效率低的技術問題。

本實用新型的一種電機冷卻水道結構，包括外機殼和內機殼，所述的外機殼套設在內機殼外，所述的外機殼上設置有進水口和出水口，所述的內機殼的兩端均設置有凹槽，所述的凹槽中設置有密封圈，所述的密封圈卡設于內機殼與外機殼之間，所述的內機殼的外表面中設置有冷卻水道，所述的冷卻水道沿圓周方向分布且呈S形彎曲延伸，所述的冷卻水道中設置有一個隔板，所述的隔板將冷卻水道分隔為進水道和出水道，所述的外機殼上的進水口與進水道的一端連通，所述的外機殼上的出水口與出水道的一端連通，所述的進水道的另一端與出水道的另一端連通。

優選的，所述的冷卻水道中沿水流方向設置有至少兩個加強筋。

優選的，所述的冷卻水道中的加強筋的端部與進水口和出水口之間分別設置有至少30mm長度的間隙。

優選的，所述的冷卻水道中設置有若干個擾流塊，所述的擾流塊沿水流方向分布。

優選的，所述的擾流塊呈圓柱形。

優選的，所述的冷卻水道的底面距離內機殼的內表面的厚度小于五毫米。

優選的，所述的密封圈為O型橡膠圈。

本實用新型與現有技術相比，其效果是積極和明顯的。本實用新型的一種電機冷卻水道結構中S型的冷卻水道、加強筋和擾流塊均增加了散熱面積，增強了散熱效果，加強筋和擾流塊一方面起到了擾流的作用，避免產生渦流，增大了冷卻液的湍流能力，另一方面加強筋增加了電機機殼的剛性。同時，加強筋端部位置與進出水口留有一定距離，降低進出水口的壓降，提高水泵效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電機冷卻水道結構中的外機殼結構示意圖。

圖2為本實用新型的一種電機冷卻水道結構中的內機殼結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型并不限制于本實施例，凡是采用本實用新型的相似結構及其相似變化，均應列入本實用新型的保護范圍。

實施例1