[實用新型]軌道車輛用空氣換熱裝置

有效

• 申請號: 202021009136.6
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN212243366U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 李雪瑢;肖倩;李注江
• 申請（專利權）人: 石家莊國祥運輸設備有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 高寧寧

本實用新型公開了一種軌道車輛用空氣換熱裝置，屬于軌道車輛空調系統技術領域，包括殼體、設置在殼體內的換熱芯體、廢排風機和新風風機，關鍵在于：換熱芯體在殼體的中部并排設置有兩個，在兩個換熱芯體之間設有用于形成新風進風腔和廢氣排風腔的第一隔板，在每個換熱芯體的外側和殼體的底部間均設有用于形成廢氣進風腔和新風送風腔的第二隔板，廢排風機設置在廢氣排風腔內，新風風機設置在新風送風腔內。本實用新型通過在殼體內設置兩個換熱芯體、隔板以及對廢排風機和新風風機的合理布置，可以使的兩臺及多臺空調機組共用一個空氣換熱裝置，新風與廢排空氣進行熱交換實現廢熱回收、提升空調機組的COP值，提升設備的使用效率。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛空調系統技術領域，具體涉及一種軌道車輛用空氣換熱裝置。

背景技術

在現有技術中，地鐵等城市軌道車輛的空調系統通常由空調機組、風道及廢排系統組成。空調機組將與蒸發器進行熱交換后的空氣送入客室頂板上方的送風風道中，再通過頂板上的送風口送入車廂內，調節車廂環境的溫度和濕度，車廂內的空氣再經過頂板上的回風口進入頂板上方的回風風道，最后進入空調機組。

空氣進入車廂內后，在車廂內形成一個正壓的空氣流場，通過該正壓流場將一部分空氣通過廢排排出室外，等量的新風從空調機組新風入口流入室內，現有的空調機組將新風入口設置在機組側面，新風與室內回風在蒸發器前混合后再經過蒸發器處理，最后送入車廂內，以保證車廂內空氣的新鮮度。

近年來，節能已成為了全球性的生存主題。現有列車空氣系統的廢排氣體通過主動或被動廢排系統直接排出車外，廢排空氣的冷量/熱量無法有效利用，成了一定的廢熱浪費；尤其是在高溫或高寒地區，新風溫度極高或極低，造成空調機組負荷較重，無法達到理想的COP需求，若能有效實現廢熱回收和新風預冷，將有效提高空調系統的COP，滿足節能的需求。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種軌道車輛用空氣換熱裝置，通過設置兩個全熱或顯熱換熱芯體、隔板以及廢排風機和新風風機，實現兩臺或者多臺空調機組共用一個換熱裝置，在實現廢熱回收、新風預冷，以此提升空調系統COP。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種軌道車輛用空氣換熱裝置，包括殼體、設置在所述殼體內的換熱芯體、廢排風機和新風風機，關鍵在于：所述換熱芯體在所述殼體的中部并排設置有兩個，在兩個換熱芯體之間設有用于形成新風進風腔和廢氣排風腔的第一隔板，在每個換熱芯體的外側和所述殼體的底部間均設有用于形成廢氣進風腔和新風送風腔的第二隔板，所述廢排風機設置在所述廢氣排風腔內，所述新風風機設置在所述新風送風腔內。

進一步的，所述換熱芯體是全熱或顯熱換熱芯體。

進一步的，在所述廢氣排風腔的兩側均設置有所述廢排風機。

進一步的，所述廢排風機在所述廢氣排風腔的每側并排設置有兩個。

進一步的，所述新風風機在每個新風送風腔內均并排設置有兩個。

進一步的，在所述殼體的四周設有安裝座。

進一步的，在所述殼體的新風進風口處設有新風過濾組件。

進一步的，在所述第一隔板的上方和下方均設有導流板。

本實用新型的有益效果是：通過在殼體內設置兩個全熱或顯熱換熱芯體、隔板以及對廢排風機和新風風機的合理布置，可以使的兩臺及多臺空調機組共用一個空氣換熱裝置，可以簡化空調機組的結構，新風與廢排空氣進行熱交換實現廢熱回收、新風預冷，提升空調機組的COP值，提升設備的使用效率；四個廢排風機可以同時排出兩個車廂內的空氣，也可以根據需要開啟其中的任意幾個以針對其中的一個車廂，提升廢排能力。

下面結合附圖對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明