[實用新型]一種發動機進氣增壓系統

有效

• 申請號: 202021006560.5
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212774502U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 王世強;王長江;饒譯鵬;王劍;閻全忠
• 申請（專利權）人: 漢騰新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B33/02;F02B29/04;F02B33/44;F02B33/30;F02D23/00
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 陳龍

本實用新型提供了一種發動機進氣增壓系統，包括可與發動機管理系統通訊的控制部、非增壓空氣進氣部和可與非增壓空氣進氣部連通的增壓空氣進氣部，所述控制部可控制非增壓空氣進氣部和增壓空氣進氣部與燃燒氣缸連通或中斷，所述增壓空氣進氣部包括可由發動機曲軸驅動的增壓氣缸和可與燃燒氣缸連通的儲氣罐，所述增壓氣缸上設有可與非增壓空氣進氣部連通的進氣門、可與儲氣罐連通的第一排氣門和可與非增壓空氣進氣部連通的第二排氣門。本實用新型通過設置可由發動機曲軸驅動的增壓氣缸，這樣可對新鮮空氣進一步進行壓縮以向發動機燃燒氣缸提供所需壓縮比的進氣，并可降低增壓設備能耗和成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣增壓系統技術領域，具體是涉及一種發動機進氣增壓系統。

背景技術

傳統的發動機進氣系統為自然吸氣式，然而在噴油量增加且燃燒需要更多氧氣時，一般只能通過擴展進氣面積來供應更多的空氣。為改善進氣系統及增加進氣量，人們實用新型了渦輪增壓技術及多級渦輪增壓器。隨著技術的進一步發展，出現了利用廢棄膨脹機推動新鮮空氣壓縮機給發動機供氣的技術，以提高同樣供氣量中的氧含量。

在中國實用新型專利CN 201611111567.1的說明書中公開了一種發動機進氣系統，該進氣系統包括電動增壓器、旁通管路和控制器，所述電動增壓器與所述旁通管路并聯，所述控制器用于控制所述電動增壓器和所述旁通管路的開閉；當發動機轉速超過第一設定轉速時，所述控制器控制所述電動增壓器啟動，所述旁通管路關閉；當發動機轉速超過第二設定轉速時，所述控制器控制所述電動增壓器關閉，所述旁通管路打開；所述第一設定轉速小于所述第二設定轉速。

在中國實用新型專利CN 201810784820.2的說明書中公開了一種發動機增壓進氣系統，包括高壓儲氣罐、高壓氣管、高壓噴嘴及增壓控制單元，所述高壓氣管一端與高壓儲氣罐相連通而另一端通過高壓噴嘴與發動機氣缸相連通，所述高壓氣管上設有常閉氣閥，當汽車加速時，發動機氣缸除了正常吸氣外，高壓氣管上的常閉氣閥打開，使高壓儲氣罐中的高壓空氣經過高壓噴嘴直接噴入發動機氣缸內，所述增壓控制單元根據油門踏板傳感器和節氣門開度傳感器獲得的加速信號而打開常閉氣閥，所述增壓控制單元與車載電子控制單元通訊連接，所述增壓控制單元根據壓力傳感器的信號控制空氣壓縮機給高壓儲氣罐充氣。

然而，現有技術雖都采用旁通的方式來增加進氣壓力，但其增壓效果有限。

實用新型內容

針對上述現有技術，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種可進一步增加進氣壓力的發動機進氣增壓系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種發動機進氣增壓系統，包括可與發動機管理系統通訊的控制部、非增壓空氣進氣部和可與非增壓空氣進氣部連通的增壓空氣進氣部，所述控制部可控制所述非增壓空氣進氣部和增壓空氣進氣部與燃燒氣缸連通或中斷，所述增壓空氣進氣部包括可由發動機曲軸驅動的增壓氣缸和可與燃燒氣缸連通的儲氣罐，所述增壓氣缸上設有可與所述非增壓空氣進氣部連通的進氣門、可與所述儲氣罐連通的第一排氣門和可與所述非增壓空氣進氣部連通的第二排氣門。

更優的，還包括渦輪增壓部，所述渦輪增壓部包括可由發動機廢氣推動的渦輪機、可與所述非增壓空氣進氣部連通的壓縮機和可與壓縮機連通的進氣冷卻器，所述進氣冷卻器可與所述燃燒氣缸和增壓氣缸連通。

相比于現有技術，本實用新型的有益效果是：

1、通過設置可由發動機曲軸驅動的增壓氣缸，這樣不僅可對新鮮空氣進一步進行壓縮以向發動機燃燒氣缸提供所需壓縮比的進氣，而且可降低增壓設備能耗和成本以及節省增壓設備布置空間；

2、通過在增壓氣缸上設置一個進氣門和兩個排氣門，這樣可在儲氣罐儲氣量不足時開啟第一排氣門為其補氣而在儲氣罐內壓力達到燃燒氣缸最大進氣壓力時通過第二排氣門排氣以使增壓氣缸的能耗為零。

附圖說明

圖1為本實用新型一種發動機進氣增壓系統的結構示意圖。