[實用新型]一種止停電梯轎廂的裝置

有效

• 申請號: 202021006015.6
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN213202005U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 曹陽;蒲元和;曾培彬;黎明;左子暄
• 申請（專利權）人: 重慶富士電梯有限責任公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28;F16F15/023;F16F15/08;F16F13/00;F16F9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種止停電梯轎廂的裝置，涉及止停裝置領域，為達到上述目的，本實用新型的技術方案包括底板、立柱和驅動桿；所述底板水平位于井道的底部，所述底板上設有與螺紋通孔，所述立柱的外部設有與所述螺紋通孔適配的外螺紋，所述立柱內設有內花鍵孔；所述螺紋通孔的下端對應所述立柱的設有收縮孔，所述收縮孔內豎直設有驅動桿，所述驅動桿設有與所述內花鍵孔設配的外花鍵，可以在需要使用立柱的時候，通過伺服電機向上將立柱伸出井道地面，不需要立柱的時候通過驅動桿將立柱收回收縮孔內，對井道內空間利用率更高。

技術領域

本發明涉及一種止停電梯轎廂的裝置，主要涉及止停裝置領域。

背景技術

在現有技術中，為了滿足底坑的安全檢修空間，在電梯井道底坑內需要安裝止停裝置來阻止轎廂蹲底。通常止停裝置位于轎廂正下方，因此底坑深度需要足夠深以有足夠的空間安裝止停裝置。但是隨著電梯的普及，越來越多低層建筑也開始安裝電梯。在老小區改造過程中，需要為舊樓房安裝升降梯，底坑的深度不能太深，否則會挖到埋在地底下的線纜。因此，急需研發一種能夠滿足淺底坑要求的，在轎廂正常運行時不會對轎廂底部造成阻擋的止停裝置。

發明內容

針對以上現有技術的不足，本發明提出一種止停電梯轎廂的裝置，可以在需要使用立柱的時候，通過伺服電機向上將立柱伸出井道地面，不需要立柱的時候通過驅動桿將立柱收回收縮孔內，立柱提供支撐的空間由原有的固定長期使用，變為在需要的時候臨時使用，對井道內空間利用率更高。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：包括底板、立柱和驅動桿；所述底板水平位于井道的底部，所述底板上設有與螺紋通孔，所述立柱的外部設有與所述螺紋通孔適配的外螺紋，所述立柱內設有內花鍵孔；所述螺紋通孔的下端對應所述立柱的設有收縮孔，所述收縮孔內豎直設有驅動桿，所述驅動桿設有與所述內花鍵孔設配的外花鍵，所述收縮孔的底部設有伺服電機，所述伺服電機的輸出端與所述驅動桿的下端同軸固定。

本發明的技術原理及有益效果如下：

立柱與底板螺紋配合，因此轉動立柱的時候，立柱將相對底板上下移動，而立柱內設有內花鍵孔，內花鍵孔與驅動桿花鍵配合，因此通過伺服電機轉動驅動桿的時候，將帶動立柱一同轉動，同時立柱也可以相對驅動桿軸向滑動，因此轉動驅動桿的時候就可以驅動立柱向上或者向下滑動。

通過以上方案可以在需要使用立柱的時候，通過伺服電機向上將立柱伸出井道地面，不需要立柱的時候通過驅動桿將立柱收回收縮孔內，立柱提供支撐的空間由原有的固定長期使用，變為在需要的時候臨時使用，對井道內空間利用率更高。

優選地，所述立柱的上端設有緩沖頭，便于提高對轎廂的支撐緩沖效果。

優選地，所述內花鍵孔的上端設有沉孔，所述緩沖頭包括滑桿、支撐板和彈簧，所述滑桿下端滑動配合至所述內花鍵孔內，所述彈簧配合于所述沉孔內，所述彈簧的上下兩端分別抵靠至所述支撐板和所述沉孔底部，所述支撐板水平固定于所述滑桿的上端，通過彈簧可以為支撐板提供緩沖效果，通過滑桿更方便對支撐板上下滑動進行導向。

優選地，所述支撐板的上表面設有橡膠墊，通過橡膠墊提高緩沖效果，避免與轎廂廂底剛性接觸。

優選地，所述收縮孔的側壁內嵌有圓筒，通過圓筒提供更加封閉的穩定的收縮空間。

優選地，所述內花鍵孔的上部側壁設有氣壓平衡孔，所述外花鍵的對應所述內花鍵孔的鍵齒有若干缺失健齒，所述缺失健齒形成連通內花鍵孔和収縮孔的通道，立柱伸縮的過程中収縮孔和內花鍵孔的氣壓會發生變化的，通過缺失健齒可以使得內花鍵孔和収縮孔之間的氣壓保持連通，通過氣壓平衡孔，可以使得內花鍵孔和收縮孔與外部的氣壓保持連通，更方便立柱的伸縮動作，同時由于內部的氣壓是通過一個孔進出的，在立柱收到沖擊的時候，內部氣體也能夠起到一定的緩沖作用。

附圖說明