[實用新型]一種發動機防擺動裝置

有效

• 申請號: 202021005497.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212289491U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;林臻禎;劉宛如;李長江
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓靜粉

本實用新型公開了一種發動機防擺動裝置，該發動機防擺動裝置包括拉桿機構，所述拉桿機構橫跨在發動機氣缸上方且與發動機氣缸的頭端固連，并且，所述拉桿機構的兩端分別與車架固連。該發動機防擺動裝置，通過拉桿機構能夠對發動機氣缸頭端進行固定，從而解決在急加速、急減速情況下發動機氣缸頭端擺動幅度大的問題。進一步地，通過該發動機防擺動裝置，還能夠集成安裝其它電器件，起到優化線纜走線的作用。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別涉及一種發動機防擺動裝置。

背景技術

發動機工作產生的激勵力包括兩個部分：其一是由發動機點火不均勻形成的缸內脈沖氣壓及發動機工作不平衡所致；其二是由于行駛路面不平引起的振動激勵。當振動固有頻率與汽車某階固有振動，形成較大的振動和噪聲。

發動機懸置是連接發動機與車體之間的連接部件，也是支承隔振元件，其最基本的兩個功能是支撐發動機的重量和隔離發動機的振動和噪音向車廂內的傳遞，以提高整車車內的舒適性。發動機懸置主要應用于中高檔轎車的發動機支承。

但是，發動機左右兩側的懸置安裝點開檔往往較窄，且比較靠近車身下端，容易導致發動機氣缸在急加速、急減速情況下發生擺動，且擺幅較大，即發動機氣缸頭端偏移量較大、擺角較大，這也容易導致整車震動，導致發動機跟周邊物件干涉。

因此，如何避免發動機在急加速、急減速情況下自身擺動幅度較大，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機防擺動裝置，能夠避免發動機在急加速、急減速情況下自身擺動幅度較大。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機防擺動裝置，所述發動機防擺動裝置包括拉桿機構，所述拉桿機構橫跨在發動機氣缸上方且與所述發動機氣缸的頭端固連，并且，所述拉桿機構的兩端分別與車架固連。

在上述發動機防擺動裝置中，所述拉桿機構包括拉桿主體和轉接段，以及第一連接部和第二連接部，其中：

所述拉桿主體和所述轉接段為一體式桿狀結構，所述拉桿主體的中心軸線和所述轉接段的中心軸線之間的夾角大于90度，且小于180度；

所述轉接段遠離所述拉桿主體的端部能夠與所述車架固連；

所述第一連接部固連在所述拉桿主體上遠離所述轉接段的一端，用于與所述車架固連；

所述第二連接部固連在所述拉桿主體上，用于與所述發動機氣缸的頭端固連。

在上述發動機防擺動裝置中，還包括第三連接部，所述第三連接部固連在所述轉接段上，用于安裝點火線圈。

在上述發動機防擺動裝置中，所述發動機氣缸附近的部分線纜沿著所述拉桿主體走線；

和/或，所述發動機氣缸附近的部分線纜固定在所述拉桿主體上。

在上述發動機防擺動裝置中，所述拉桿主體的中心軸線與車輛前進方向相同。

在上述發動機防擺動裝置中，所述拉桿主體和所述轉接段為空心管結構。

在上述發動機防擺動裝置中，所述轉接段上，遠離所述拉桿主體的管口端部壓癟成板狀連接結構，所述板狀連接結構上設置有用于與所述車架固連的安裝孔。

在上述發動機防擺動裝置中，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部分別與所述空心管結構焊接固連。

在上述發動機防擺動裝置中，還包括上吊掛連接件和轉接板，其中：