[實用新型]一種發動機防擺動裝置

有效

• 申請號: 202021005497.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212289491U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 賴民杰;陳志勇;林臻禎;劉宛如;李長江
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓靜粉

1.一種發動機防擺動裝置，其特征在于，所述發動機防擺動裝置包括拉桿機構(1)，所述拉桿機構(1)橫跨在發動機氣缸上方且與所述發動機氣缸的頭端固連，并且，所述拉桿機構(1)的兩端分別與車架(100)固連。

2.根據權利要求1所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述拉桿機構(1)包括拉桿主體(11)和轉接段(12)，以及第一連接部(13)和第二連接部(14)，其中：

所述拉桿主體(11)和所述轉接段(12)為一體式桿狀結構，所述拉桿主體(11)的中心軸線和所述轉接段(12)的中心軸線之間的夾角大于90度，且小于180度；

所述轉接段(12)遠離所述拉桿主體(11)的端部能夠與所述車架(100)固連；

所述第一連接部(13)固連在所述拉桿主體(11)上遠離所述轉接段(12)的一端，用于與所述車架(100)固連；

所述第二連接部(14)固連在所述拉桿主體(11)上，用于與所述發動機氣缸的頭端固連。

3.根據權利要求2所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，還包括第三連接部(15)，所述第三連接部(15)固連在所述轉接段(12)上，用于安裝點火線圈。

4.根據權利要求3所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述發動機氣缸附近的部分線纜(200)沿著所述拉桿主體(11)走線；

和/或，所述發動機氣缸附近的部分線纜(200)固定在所述拉桿主體(11)上。

5.根據權利要求4所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述拉桿主體(11)的中心軸線與車輛前進方向相同。

6.根據權利要求3所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述拉桿主體(11)和所述轉接段(12)為空心管結構。

7.根據權利要求6所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述轉接段(12)上，遠離所述拉桿主體(11)的管口端部壓癟成板狀連接結構，所述板狀連接結構上設置有用于與所述車架(100)固連的安裝孔。

8.根據權利要求6所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述第一連接部(13)、所述第二連接部(14)和所述第三連接部(15)分別與所述空心管結構焊接固連。

9.根據權利要求2至8任一項所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，還包括上吊掛連接件(2)和轉接板(3)，其中：

所述上吊掛連接件(2)包括第一連接套管(21)、第二連接套管(22)和過渡連接部(23)，所述過渡連接部(23)位于所述第一連接套管(21)和所述第二連接套管(22)之間且與二者固連，工作狀態時，所述第一連接套管(21)的中心軸線為前后方向的水平直線，所述第二連接套管(22)的中心軸線為與水平面垂直的豎直線；

所述轉接板(3)包括彼此垂直的第一豎直板(31)和第二豎直板(32)；

所述第一豎直板(31)和所述第一連接套管(21)之間通過螺栓或螺桿連接；

所述第二豎直板(32)和所述發動機氣缸之間通過螺栓或螺桿連接；

所述第二連接套管(22)和所述第二連接部(14)之間通過螺栓或螺桿連接。

10.根據權利要求9所述的發動機防擺動裝置，其特征在于，所述第一豎直板(31)上用于連接所述第一連接套管(21)的安裝孔為水平方向的條形孔(30)。