[實用新型]一種變速箱測試臺驅動總成一體化裝置

有效

• 申請號: 202021001934.4
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN212389703U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 楊超;朱會娟;宗鵬;鄭樹德
• 申請（專利權）人: 清研眾智測試技術（天津）有限公司
• 主分類號: F16H1/06
• 分類號: F16H1/06;F16H1/22;F16H57/021;G01M13/021;H02K7/116
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 韓新城

本實用新型公開一種變速箱測試臺驅動總成一體化裝置，包括增速箱，所述增速箱內安裝有垂直布置并相嚙合的齒輪所構成的齒輪副；輸入齒輪設在上方，輸出齒輪設在下方；所述輸出齒輪與扭矩傳感器相連，所述扭矩傳感器通過聯軸器連接同軸布置的高速主軸，所述高速主軸輸出動力至被試變速箱；所述高速主軸與增速箱的下箱體為一體化結構，所述下箱體內底面設置有扭矩傳感器底座，所述高速主軸兩側開有貫通的避讓孔，以使被試變速箱同側輸出軸能通過伸出與加載電機連接。本實用新型提供的一種新能源變速箱測試臺驅動總成一體化裝置，其結構設計科學合理，能夠滿足新能源變速箱在性能測試時的固定需求，實用性強，具有重大的生產實踐意義。

技術領域

本實用新型涉及變速箱測試技術領域，特別是涉及一種變速箱測試臺驅動總成一體化裝置。

背景技術

為了確保研發的新能源汽車變速箱的工作性能，需要對新能源變速箱進行測試。測試時，需要事先將新能源變速箱先固定在一個支座上，再由驅動電機及增速箱驅動模擬變速箱在車輛中的工作狀態，然后通過外部的各種具體試驗裝置(例如扭矩傳感器、加載電機等)，來對變速箱進行相應的性能試驗(例如包括效率試驗、換擋試驗、耐久性試驗等)。

但現有測試臺驅動總成采用分體組裝形式，通常由于驅動總成體積大，驅動電機的底座空間有限，安裝后接觸面積偏小，無法滿足傳動過程中振動及強度的需求。因此，增加了新能源變速箱的測試過程中的不安全性，給用戶測試工作帶來不便，實用性差，無法滿足新能源汽車變速箱的性能測試需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對，而提供一種變速箱測試臺驅動總成一體化裝置，其結構設計科學合理，能夠滿足多種型號、多種結構(輸出軸左置或右置)變速器在性能測試時的驅動需求，實用性強。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種變速箱測試臺驅動總成一體化裝置，包括增速箱，所述增速箱內安裝有垂直布置并相嚙合的齒輪所構成的齒輪副；輸入齒輪設在上方，輸出齒輪設在下方；所述輸出齒輪與扭矩傳感器相連，所述扭矩傳感器通過聯軸器連接同軸布置的高速主軸，所述高速主軸輸出動力至被試變速箱；所述高速主軸與增速箱的下箱體為一體化結構，所述下箱體內底面設置有扭矩傳感器底座，所述高速主軸兩側開有貫通的避讓孔，以使被試變速箱同側輸出軸能通過伸出與加載電機連接。

其中，所述輸入齒輪與驅動電機連接，所述驅動電機設在所述增速箱的外部一側上方。

其中，所述增速箱具有與所述下箱體配合的螺栓連接的可拆卸的罩在所述的輸入齒輪外的上箱體，所述上箱體布置在下箱體的上部一側，所述下箱體內部一側利用一個隔板與增速箱的側板形成一個輸出齒輪安裝空間，所述上箱體匹配地安裝在所述輸出齒輪安裝空間的上方。

優選的，所述避讓孔包括左避讓孔與右避讓孔，布置在所述高速主軸的軸孔的兩側。

優選的，所述高速主軸的輸出端與設在所述增速箱外部的被試變速箱連接法蘭固定。

優選的，所述齒輪副的輸入齒輪與輸出齒輪嚙合，或是通過中間齒輪相嚙合。

本實用新型提供的新能源變速箱測試臺驅動總成一體化裝置，通過以上技術方案，使得齒輪副垂直布置，且扭矩傳感器與齒輪副連接后與高速主軸連接并安裝在增速箱內，使得其結構緊湊，并形成一體式結構，這樣就使驅動總成體積得以縮小，使得驅動電機的底座空間增加，從而能夠滿足新能源變速箱在性能測試時的固定需求，實用性強，具有重大的生產實踐意義。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的新能源變速箱測試臺驅動總成一體化裝置的軸側圖；

圖2為本實用新型提供的新能源變速箱測試臺驅動總成一體化裝置的剖視圖：

圖3為本實用新型提供的新能源變速箱測試臺驅動總成一體化裝置與驅動電機、被試變速箱連接后的主視圖；