[實用新型]一種寬基車輪、寬基車輪總成及電動汽車

有效

• 申請號: 202021001775.8
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN212579520U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 王醫鋒;余海洋;胡飛;程小強;廖放心;潘小雨
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60B25/02
• 分類號: B60B25/02;B60K7/00
• 代理公司: 北京清源匯知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11644
• 代理人: 馮德魁;張艷梅

本申請提供一種寬基車輪，具體包括：主輪輞、外輪輞；所述主輪輞軸向外徑面的內側端面邊緣處設置有伸出的第一斜邊，所述外輪輞從所述主輪輞外側端面一側套在所述主輪輞外徑面上的第一臺階上，所述外輪輞外徑面設置為伸出的第二斜邊，所述外輪輞通過外輪輞內徑面上設置的凸緣與所述主輪輞的軸向外側端面的環形法蘭通過連接結構相互連接，在所述第一斜邊和第二斜邊之間形成用于安裝輪胎的胎圈座；所述主輪輞內徑面形成車輪的內腔，所述內腔作為安裝輪轂電機的空間。該車輪的內腔占據了車輪軸向尺寸的主要位置，中間沒有被其他結構隔斷，這樣的結構使該車輪的內腔能夠裝進尺寸較大的大功率輪轂電機。本申請還一種寬基車輪總成及電動汽車。

技術領域

本申請涉及一種車輪，尤其涉及一種可以裝載輪轂電機的寬基車輪，本申請還涉及一種采用所述寬基車輪的寬基車輪總成及使用該寬基車輪的電動汽車。

背景技術

近年來新能源汽車發展迅速，尤其是新能源電動汽車發展較快，傳統新能源電動汽車都是靠車載動力系統通過傳動軸來傳遞動力行駛，聯軸器、傳動軸等傳統機械傳動系統結構復雜笨重、占用設計空間，傳動效率低；為解決上述問題，并結合電動汽車的特點，輪轂電驅動系統應勢而生。輪轂電機驅動系統將驅動電機安裝在車輪的內腔中，使電機的輸出端能夠直接驅動車輪，有效減少了中間傳動的機械環節，降低了能量損耗。

在現有技術中，為減輕車輪重量，已經廣泛采用寬基車輪替代過去的“雙輪拼裝”結構，所述寬基車輪中的寬基輪輞主要由主輪輞和外輪輞組裝而成，至少在寬基車輪的主輪輞或者外輪輞上設置有一個輪輻，所述主輪輞與外輪輞密封固定連接。寬基車輪上安裝的寬基輪胎與在“雙輪拼裝”中安裝兩個普通輪胎附著路面面積相當，并且能夠有效降低車輪重量。

圖1示出現有技術下的一種寬基車輪結構；如圖1所示，在該寬基車輪中，主輪輞1001或者外輪輞1003上設置有一個輪輻1002，輪輻1002在寬基車輪中將主輪輞和外輪輞的內腔空間分為兩個區域：第一內腔1004和第二內腔1005。

可以看出，上述現有技術提供的寬基車輪，其車輪的內腔被分割為兩個容量基本相同的子腔，如果電動汽車的車輪使用該寬基車輪，則所述輪轂電機只能選擇安裝在其中一個子腔。上述空間布局限制了可能安裝到該種車輪中的輪轂電機的尺寸，而電機尺寸和功率存在正相關的關系，因此，現有技術提供的上述車輪使大功率輪轂電機無法使用，限制了車輛的動力性能。

實用新型內容

為解決上述問題，本申請提供一種寬基車輪，該寬基車輪內部具有較大的輪轂電機安裝空間，能夠裝入大功率的輪轂電機；本申請同時提供使用上述寬基車輪的寬基車輪總成，以及使用該寬基車輪總成的電動汽車。

本申請提供的寬基車輪，具體包括：主輪輞、外輪輞；

所述主輪輞軸向外徑面的內側端面邊緣處設置有伸出的第一斜邊，所述外輪輞從所述主輪輞外側端面一側套在所述主輪輞外徑面上的第一臺階上，所述外輪輞外徑面設置為伸出的第二斜邊，所述外輪輞通過外輪輞內徑面上設置的凸緣與所述主輪輞的軸向外側端面的環形法蘭通過連接結構相互連接，在所述第一斜邊和第二斜邊之間形成用于安裝輪胎的胎圈座；

所述主輪輞內徑面形成車輪的內腔，所述內腔作為安裝輪轂電機的空間。

可選的，所述第一斜邊、所述第二斜邊與所述寬基車輪的軸心線之間的角度分別為十五度。

可選的，所述主輪輞在與所述外輪輞連接的環形法蘭上設置有第二臺階，所述第二臺階底部平面上設置有密封凹槽，在所述密封凹槽中安裝密封圈。

可選的，在所述第一斜邊的邊緣處設置有第一輪緣卷耳，所述第二斜邊的邊緣處設置有第二輪緣卷耳，所述第一輪緣卷耳和所述第二輪緣卷耳是圓弧或者由不同徑長的圓弧相切形成的彎曲壁，且從剖切面視角，其最大直徑處為直線，其中第一輪緣卷耳的內空心中設置有加強筋。