[實(shí)用新型]一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021000837.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN213205880U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田蓬勃
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 田蓬勃
• 主分類號(hào): F03D7/04
• 分類號(hào): F03D7/04;F03D7/02;F03D17/00;F03D80/00
• 代理公司: 北京化育知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實(shí)用新型涉及風(fēng)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置，包括機(jī)艙殼主體以及安裝架，所述機(jī)艙殼主體的底部中心處固定安裝有塔架，所述機(jī)艙殼主體的底部左側(cè)設(shè)置有出風(fēng)扇，所述機(jī)艙殼主體的底部右側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)扇，所述旋轉(zhuǎn)軸靠近電器柜的一端設(shè)置有超速檢測(cè)器，本實(shí)用新型通過設(shè)置的出風(fēng)扇以及進(jìn)風(fēng)扇，當(dāng)機(jī)艙殼主體的內(nèi)部溫度過高時(shí)，電性啟動(dòng)出風(fēng)扇以及進(jìn)風(fēng)扇，通過出風(fēng)扇將機(jī)艙殼主體的內(nèi)部的高溫氣流抽出，在通過進(jìn)風(fēng)扇將外部的空氣抽入機(jī)艙殼主體的內(nèi)部，使得機(jī)艙殼主體的內(nèi)部形成空氣對(duì)流，從而快速降低機(jī)艙殼主體的內(nèi)部溫度，延長(zhǎng)機(jī)艙殼主體中內(nèi)部原件的使用壽命，使得設(shè)備使用時(shí)，能夠快速降溫以及延長(zhǎng)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)電機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電電源由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、支撐發(fā)電機(jī)組的塔架、蓄電池充電控制器、逆變器、卸荷器、并網(wǎng)控制器、蓄電池組等組成；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)；風(fēng)輪中含葉片、輪轂、加固件等組成；它有葉片受風(fēng)力旋轉(zhuǎn)發(fā)電、發(fā)電機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)等功能，風(fēng)力發(fā)電電源由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、支撐發(fā)電機(jī)組的塔架、蓄電池充電控制器、逆變器、卸荷器、并網(wǎng)控制器、蓄電池組等組成；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組包括風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)；風(fēng)輪中含葉片、輪轂、加固件等組成；它有葉片受風(fēng)力旋轉(zhuǎn)發(fā)電、發(fā)電機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)動(dòng)等功能；風(fēng)速選擇:低風(fēng)速風(fēng)力發(fā)電機(jī)能有效提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)在低風(fēng)速區(qū)域的風(fēng)能利用，在年平均風(fēng)速小于3.5m/s,且無臺(tái)風(fēng)的地區(qū)，推薦選用低風(fēng)速產(chǎn)品。

現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組擁有很多種，但現(xiàn)有的風(fēng)電機(jī)組在自然風(fēng)速超過一定的限度之后，會(huì)造成對(duì)風(fēng)葉的巨大負(fù)荷，在風(fēng)速過高時(shí)，風(fēng)葉受損，甚至?xí)恼麄€(gè)風(fēng)電機(jī)組，因此需要一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置來改變現(xiàn)狀。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)電機(jī)組超速控制裝置，包括機(jī)艙殼主體以及安裝架，所述機(jī)艙殼主體的頂部設(shè)置有控制面板，所述機(jī)艙殼主體的頂部右側(cè)固定安裝有測(cè)風(fēng)儀，所述機(jī)艙殼主體的左側(cè)中心處上下兩端均固定安裝有電動(dòng)伸縮桿，兩個(gè)所述電動(dòng)伸縮桿的輸出端均固定安裝有剎車塊，所述機(jī)艙殼主體的底部中心處固定安裝有塔架，所述機(jī)艙殼主體的底部左側(cè)設(shè)置有出風(fēng)扇，所述機(jī)艙殼主體的底部右側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)扇，所述安裝架的正面固定安裝有電器柜，所述電器柜的右側(cè)中心處設(shè)置有電線，所述電器柜的左側(cè)中心處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸靠近電器柜的一端設(shè)置有超速檢測(cè)器，所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離電器柜的一端設(shè)置有盤式轉(zhuǎn)子，所述盤式轉(zhuǎn)子的相鄰一端設(shè)置有中間定子，所述旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離電器柜的一端固定安裝有輪轂，所述輪轂的表面均勻分布有多個(gè)葉片。

優(yōu)選的，所述中間定子的中心處與旋轉(zhuǎn)軸的表面固定連接。

優(yōu)選的，所述安裝架的頂部以及底部分別與機(jī)艙殼主體的內(nèi)部頂壁以及底壁固定連接。

優(yōu)選的，所述電器柜的正面設(shè)置有折疊門。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)軸靠近輪轂的一端貫穿并延伸出機(jī)艙殼主體的左側(cè)，所述旋轉(zhuǎn)軸靠近輪轂的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)盤。

優(yōu)選的，所述機(jī)艙殼主體的底部左右兩側(cè)均開設(shè)有透氣槽，所述透氣槽的內(nèi)部設(shè)置有過濾網(wǎng)，所述機(jī)艙殼主體的內(nèi)部設(shè)置有溫度傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的出風(fēng)扇以及進(jìn)風(fēng)扇，當(dāng)機(jī)艙殼主體的內(nèi)部溫度過高時(shí)，電性啟動(dòng)出風(fēng)扇以及進(jìn)風(fēng)扇，通過出風(fēng)扇將機(jī)艙殼主體的內(nèi)部的高溫氣流抽出，在通過進(jìn)風(fēng)扇將外部的空氣抽入機(jī)艙殼主體的內(nèi)部，使得機(jī)艙殼主體的內(nèi)部形成空氣對(duì)流，從而快速降低機(jī)艙殼主體的內(nèi)部溫度，延長(zhǎng)機(jī)艙殼主體中內(nèi)部原件的使用壽命，使得設(shè)備使用時(shí)，能夠快速降溫以及延長(zhǎng)使用壽命。