[實用新型]一種汽車底盤疲勞沖擊試驗設備

有效

• 申請號: 202021000366.6
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN211978335U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 武冬安;沈揚鳳
• 申請（專利權）人: 上海捷亦汽車服務有限公司
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02;G01M17/04;G01M7/08
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 周高

本實用新型提供一種汽車底盤疲勞沖擊試驗設備，屬于汽車試驗設備技術領域。本實用新型包括輪胎安裝機構和測試機構，輪胎安裝機構包括底板，底板上端面滑動設置有彈簧總成安裝板，彈簧總成安裝板一側連接安裝板，彈簧總成安裝板右側表面設置有減震器彈簧總成，安裝板表面設置有實驗輪胎，實驗輪胎分別與有減震器彈簧總成和安裝板相連接，測試機構設置在輪胎安裝機構一側，測試機構包括轉轂，轉轂側表面設置有單個或多個障礙塊，本實用新型真實模擬了整車道路試驗中的各種工況，有效地將疲勞和沖擊試驗相結合，提高了汽車底盤測試的效率且裝置結構簡單，操作簡便。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車底盤疲勞沖擊試驗設備，屬于汽車試驗設備技術領域。

背景技術

目前行業內無針對車輪輪胎和懸架系統的集成疲勞沖擊試驗設備與方法。要建立該試驗方法與設備的原因在于整車道路耐久試驗中，經常出現因為沖擊方坑工況(幾百次小坑和幾次大坑)導致的懸架和車輪輪胎系統疲勞沖擊的失效問題(包括輪胎鼓包，輪轂開裂，懸架的減震器漏油，懸架的轉向節開裂等等)，但是我們室內臺架試驗中，要么是單純的沖擊實驗，要么是單純的疲勞實驗，沒有考慮到疲勞和沖擊兩者相結合的集成實驗。

目前考核懸架系統和輪胎系統的疲勞沖擊的方法主要有整車道路實驗，和室內臺架實驗方法：

1、通過整車道路試驗來研究疲勞沖擊的失效問題，時間周期長達5個月，需要的對手零件和資金較大，不適應產品開發要求；

2、通過目前現有的室內臺架實驗考核：

A、對于輪胎輪轂系統而言：

(1)單純的疲勞實驗：

一般是小載荷的疲勞耐久試驗，沒有沖擊載荷的作用，很難模擬整車多次沖擊方坑的實際工況，并且驗證不出來本應該有問題的零件和系統。

(2)單純的沖擊實驗

一般是沖擊一次極端大的載荷，沒有多次沖擊的作用，不能反映整車疲勞耐久的實際工況，并且驗證不出來本應該有問題的零件和系統。

(3)單純沖擊實驗

輪胎系統為硬約束，不能模擬整車狀態下懸架系統的減震吸能的緩沖作用。

B、對于懸架系統而言

(1)單純的疲勞實驗：

為小載荷的疲勞耐久試驗，沒有沖擊載荷的作用，很難模擬整車多次沖擊方坑的實際工況，并且驗證不出來本應該有問題的零件和系統。

(2)單純的沖擊實驗

沖擊一次極端大的載荷，沒有多次沖擊的作用，不能反映整車疲勞耐久的實際工況，并且驗證不出來本應該有問題的零件和系統。

(3)系統實驗

包括MAST和多通道實驗，能夠模擬出來部分小沖擊問題，但不能模擬整車道路試驗中類似方坑等大沖擊，所以不能有效考核出沖擊問題，而且設備昂貴，實驗耗時較長(三個月左右)，需要的實驗對手件較多，無法滿足產品開發需求。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車底盤疲勞沖擊試驗設備，用于解決現有技術中目前行業內無針對車輪輪胎和懸架系統的集成疲勞沖擊試驗設備與方法。要建立該試驗方法與設備的原因在于整車道路耐久試驗中，經常出現因為沖擊方坑工況(幾百次小坑和幾次大坑)導致的懸架和車輪輪胎系統疲勞沖擊的失效問題(包括輪胎鼓包，輪轂開裂，懸架的減震器漏油，懸架的轉向節開裂等等)，但是我們室內臺架試驗中，要么是單純的沖擊實驗，要么是單純的疲勞實驗，沒有考慮到疲勞和沖擊兩者相結合的集成實驗的問題。