[實(shí)用新型]一種臺車密封裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020998323.5
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN213627588U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李強(qiáng);白子斌;徐立;楊守義
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司;中鐵二十二局集團(tuán)第四工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;F16J15/06
• 代理公司: 北京權(quán)智天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

本實(shí)用新型公開了一種臺車密封裝置，包括臺車機(jī)架、頂部模板和側(cè)部模板，所述側(cè)部模板位于臺車機(jī)架的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩個(gè)，所述臺車機(jī)架的頂部固定連接有第一液壓脫模機(jī)構(gòu)，并且第一液壓脫模機(jī)構(gòu)的頂端通過連接件與頂部模板的底部固定連接，本實(shí)用新型涉及密封裝置技術(shù)領(lǐng)域。該臺車密封裝置，利用側(cè)部模板頂部設(shè)置的限位楔塊與頂部模板內(nèi)部兩側(cè)的限位孔內(nèi)部進(jìn)行配合，保證了頂部模板與側(cè)部模板連接的穩(wěn)定性，在保證了頂部模板與側(cè)部模板的同時(shí)，另外在完成襯砌支撐后，利用液壓缸可以很方便的將第一密封板從第一密封槽內(nèi)部脫離出來，提高了臺車使用的自動(dòng)化程度，也降低了人力的消耗以及勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地縮短施工工期，降低施工成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及密封裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種臺車密封裝置。

背景技術(shù)

臺車，全稱襯砌臺車，主要用于隧道，引水洞，二襯(二次襯砌)混凝土澆注使用，臺車又分為兩種結(jié)構(gòu)一種是穿行式另一種是針梁式，臺車主要由龍門架和模板組成，龍門架主要承重，模板是根據(jù)隧道形狀設(shè)計(jì)的，它具有自動(dòng)行走，液壓自動(dòng)定位脫模(可實(shí)現(xiàn)上、下、左、右移動(dòng))的優(yōu)點(diǎn)。

近年來在隧道襯砌過程中，引入了隧道襯砌臺車，現(xiàn)有技術(shù)中的隧道襯砌臺車，頂部模板和側(cè)部模板間多采用鉸接方式連接，頂部模板與側(cè)部模板在進(jìn)行襯砌支撐時(shí)密封性能較差，混凝土容易泄漏，另外目前還會(huì)在頂部模板與側(cè)部模板的縫隙處固定一些密封板，但是這樣的方式會(huì)消耗一定的人力，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)延長施工工期，提高施工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種臺車密封裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的隧道襯砌臺車，頂部模板和側(cè)部模板間多采用鉸接方式連接，頂部模板與側(cè)部模板在進(jìn)行襯砌支撐時(shí)密封性能較差，混凝土容易泄漏，另外目前在頂部模板與側(cè)部模板的縫隙處固定一些密封板的方式會(huì)消耗一定的人力，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還會(huì)延長施工工期，提高施工成本的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種臺車密封裝置，包括臺車機(jī)架、頂部模板和側(cè)部模板，所述側(cè)部模板位于臺車機(jī)架的兩側(cè)對稱設(shè)置有兩個(gè)，所述臺車機(jī)架的頂部固定連接有第一液壓脫模機(jī)構(gòu)，并且第一液壓脫模機(jī)構(gòu)的頂端通過連接件與頂部模板的底部固定連接，所述臺車機(jī)架的兩側(cè)均固定連接有第二液壓脫模機(jī)構(gòu)，并且兩個(gè)第二液壓脫模機(jī)構(gòu)的一端分別通過連接件與兩個(gè)側(cè)部模板的相對的一側(cè)固定連接，所述臺車機(jī)架底部的兩側(cè)均固定連接有行走機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)部模板的頂部均固定連接有第一連接板，并且兩個(gè)第一連接板的頂部均固定連接有限位楔塊，所述頂部模板的兩側(cè)均開設(shè)有與限位楔塊相適配的限位孔，所述限位楔塊的表面與限位孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述頂部模板底部的兩側(cè)與兩個(gè)側(cè)部模板相對一側(cè)的頂部均開設(shè)有第一密封槽，并且兩個(gè)第一密封槽的內(nèi)部連通，兩個(gè)所述第一密封槽的內(nèi)部活動(dòng)連接有第一密封板，并且第一密封板的頂部與底部均固定連接有第二連接板，所述第二連接板的一側(cè)固定連接有定位塊，兩個(gè)所述第一密封槽的一側(cè)均開設(shè)有與第二連接板相適配的連接槽，所述連接槽的一側(cè)開設(shè)有與定位塊相適配的定位槽，并且連接槽的內(nèi)部與定位槽的內(nèi)部連通。

優(yōu)選的，所述頂部模板與側(cè)部模板的正面均固定連接有第二密封板，并且兩個(gè)第二密封板的一側(cè)均固定連接有密封斜板。

優(yōu)選的，所述頂部模板與側(cè)部模板的正面均開設(shè)有與第二密封板相適配的第二密封槽，并且兩個(gè)第二密封槽內(nèi)壁的一側(cè)均開設(shè)有與密封斜板相適配的密封斜槽。

優(yōu)選的，所述臺車機(jī)架頂部的兩側(cè)均固定連接有液壓缸，并且兩個(gè)液壓缸輸出軸的頂端分別與兩個(gè)第一密封板的底部固定連接，所述液壓缸的內(nèi)部設(shè)置有電液伺服系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述限位楔塊的表面與限位孔的內(nèi)部采用過渡配合，所述限位楔塊位于第一連接板的頂部等距設(shè)置有多組，并且限位孔位于頂部模板的內(nèi)部開設(shè)有與限位楔塊相對應(yīng)的數(shù)量。