[實用新型]一種臺車密封裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020998323.5
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN213627588U
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設計）人: 李強;白子斌;徐立;楊守義
• 申請（專利權）人: 中鐵二十二局集團有限公司;中鐵二十二局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;F16J15/06
• 代理公司: 北京權智天下知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11638
• 代理人: 王新愛

1.一種臺車密封裝置，包括臺車機架(1)、頂部模板(2)和側(cè)部模板(3)，所述側(cè)部模板(3)位于臺車機架(1)的兩側(cè)對稱設置有兩個，所述臺車機架(1)的頂部固定連接有第一液壓脫模機構(4)，并且第一液壓脫模機構(4)的頂端通過連接件與頂部模板(2)的底部固定連接，所述臺車機架(1)的兩側(cè)均固定連接有第二液壓脫模機構(5)，并且兩個第二液壓脫模機構(5)的一端分別通過連接件與兩個側(cè)部模板(3)的相對的一側(cè)固定連接，所述臺車機架(1)底部的兩側(cè)均固定連接有行走機構(6)，其特征在于：兩個所述側(cè)部模板(3)的頂部均固定連接有第一連接板(7)，并且兩個第一連接板(7)的頂部均固定連接有限位楔塊(8)，所述頂部模板(2)的兩側(cè)均開設有與限位楔塊(8)相適配的限位孔(9)，所述限位楔塊(8)的表面與限位孔(9)的內(nèi)壁滑動連接，所述頂部模板(2)底部的兩側(cè)與兩個側(cè)部模板(3)相對一側(cè)的頂部均開設有第一密封槽(10)，并且兩個第一密封槽(10)的內(nèi)部連通，兩個所述第一密封槽(10)的內(nèi)部活動連接有第一密封板(11)，并且第一密封板(11)的頂部與底部均固定連接有第二連接板(12)，所述第二連接板(12)的一側(cè)固定連接有定位塊(13)，兩個所述第一密封槽(10)的一側(cè)均開設有與第二連接板(12)相適配的連接槽(14)，所述連接槽(14)的一側(cè)開設有與定位塊(13)相適配的定位槽(15)，并且連接槽(14)的內(nèi)部與定位槽(15)的內(nèi)部連通。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述頂部模板(2)與側(cè)部模板(3)的正面均固定連接有第二密封板(16)，并且兩個第二密封板(16)的一側(cè)均固定連接有密封斜板(17)。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述頂部模板(2)與側(cè)部模板(3)的正面均開設有與第二密封板(16)相適配的第二密封槽(18)，并且兩個第二密封槽(18)內(nèi)壁的一側(cè)均開設有與密封斜板(17)相適配的密封斜槽(19)。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述臺車機架(1)頂部的兩側(cè)均固定連接有液壓缸(20)，并且兩個液壓缸(20)輸出軸的頂端分別與兩個第一密封板(11)的底部固定連接，所述液壓缸(20)的內(nèi)部設置有電液伺服系統(tǒng)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述限位楔塊(8)的表面與限位孔(9)的內(nèi)部采用過渡配合，所述限位楔塊(8)位于第一連接板(7)的頂部等距設置有多組，并且限位孔(9)位于頂部模板(2)的內(nèi)部開設有與限位楔塊(8)相對應的數(shù)量。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述第一密封板(11)的表面與第一密封槽(10)的內(nèi)部采用過渡配合，所述第一密封板(11)表面的頂部固定連接有第一密封套(21)，并且第一密封套(21)的表面與第一密封槽(10)的內(nèi)壁相接觸。

7.根據(jù)權利要求2所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述第二密封板(16)的兩側(cè)分別與第二密封槽(18)內(nèi)壁的兩側(cè)滑動連接，并且密封斜板(17)的表面與密封斜槽(19)的內(nèi)部采用過渡配合，所述密封斜板(17)的表面固定連接有第二密封套(22)，并且第二密封套(22)的表面與密封斜槽(19)的內(nèi)壁相接觸。

8.根據(jù)權利要求4所述的一種臺車密封裝置，其特征在于：所述液壓缸(20)位于臺車機架(1)頂部的兩側(cè)均等距設置有多組，并且第一液壓脫模機構(4)、第二液壓脫模機構(5)與液壓缸(20)的內(nèi)部均通過導線與伺服控制器的內(nèi)部電性連接。