[實用新型]一種航空雙轉子綜合振動特性試驗臺

有效

• 申請號: 202020998045.3
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN211927275U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 黃鍇;曹樹謙;李娜娜;楊立青;馬惠秋
• 申請（專利權）人: 哈爾濱木森機械制造有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M7/02
• 代理公司: 濟南佰智蔚然知識產權代理事務所(普通合伙) 37285
• 代理人: 劉海艷

本實用新型提供一種航空雙轉子綜合振動特性試驗臺，包括底座、低壓轉子、高壓轉子、低壓轉子驅動、高壓轉子驅動；其中，低壓轉子驅動固定安裝于底座一側并連接低壓轉子一端，低壓轉子驅動的軸線與低壓轉子軸線重合；高壓轉子套設于低壓轉子外部，高壓轉子的靠近低壓轉子驅動的一端與低壓轉子之間通過軸承配合，高壓轉子的遠離低壓轉子驅動的一端通過固定安裝于底座上的軸承座支撐，且高壓轉子的該端與軸承座之間設有軸承；高壓轉子驅動固定安裝于底座上且連接高壓轉子，高壓轉子驅動的軸線與高壓轉子的軸線垂直。本實用新型通過對對該試驗臺的雙轉子系統進行振動性能測試，能夠為航空發動機改進提供有力的試驗數據。

技術領域

本實用新型主要涉及轉子振動測試相關技術領域，具體是一種航空雙轉子綜合振動特性試驗臺。

背景技術

轉子系統是航空發動機的核心結構，而航空發動機的主要轉子系統為雙轉子結構，即高壓轉子和低壓轉子之間通過軸承聯接在一起。對于航空雙轉子系統的研究一直以來是一些高校及科研單位的工作重點，因此相應的航空雙轉子系統的振動特性試驗臺應運而生。

由于航空雙轉子系統的專業性限制，現有各大高效及科研單位所搭建的振動試驗臺結構極為復雜且較為單一，一般面向航空發動機局部結構進行構建，適用于單一因素的振動特性研究。因此，設計一種易于搭建，且能夠從多方面對航空雙轉子系統振動特性進行綜合研究的試驗臺是本領域技術人員亟需解決的一項技術問題。

實用新型內容

為解決目前技術的不足，本實用新型結合現有技術，從實際應用出發，提供一種航空雙轉子綜合振動特性試驗臺，本試驗臺具有易于搭建，能夠保證高壓轉子和低壓轉子相對穩定高速轉動的特點，通過對對該試驗臺的雙轉子系統進行振動性能測試，能夠為航空發動機改進提供有力的試驗數據。

本實用新型的技術方案如下：

一種航空雙轉子綜合振動特性試驗臺，包括底座、低壓轉子、高壓轉子、低壓轉子驅動、高壓轉子驅動；

其中，所述低壓轉子驅動固定安裝于所述底座一側并連接所述低壓轉子一端，低壓轉子驅動的軸線與所述低壓轉子軸線重合；

所述高壓轉子套設于所述低壓轉子外部，高壓轉子的靠近所述低壓轉子驅動的一端與低壓轉子之間通過軸承配合，高壓轉子的遠離所述低壓轉子驅動的一端通過固定安裝于所述底座上的軸承座支撐，且高壓轉子的該端與所述軸承座之間設有軸承；

所述高壓轉子驅動固定安裝于所述底座上且連接所述高壓轉子，高壓轉子驅動的軸線與所述高壓轉子的軸線垂直。

進一步，所述高壓轉子的遠離所述低壓轉子驅動的一端與所述高壓轉子驅動之間通過齒輪連接。

進一步，所述高壓轉子驅動包括有一驅動軸，所述驅動軸可轉動的安裝在軸承座內，驅動軸與高壓轉子之間通過齒輪連接。

進一步，所述高壓轉子的遠離所述低壓轉子驅動的一側端面固定安裝有從動錐齒輪，所述驅動軸端面固定安裝有主動錐齒輪，所述主動錐齒輪與所述從動錐齒輪之間嚙合配合。

進一步，所述低壓轉子驅動的低壓電主軸與所述低壓轉子一端通過聯軸器連接，所述高壓轉子驅動的高壓電主軸與所述驅動軸之間通過聯軸器連接。

進一步，所述聯軸器為尼龍繩聯軸器。

進一步，所述低壓轉子的兩端均伸出所述高壓轉子，且在兩端均設有軸承座實現支撐。

進一步，所述低壓轉子上靠近低壓轉子驅動的一端設置有一個軸承座，所述低壓轉子上遠離低壓轉子驅動的一端設置有兩個軸承座。

進一步，所述低壓轉子以及所述高壓轉子上均設有配重盤。

進一步，所述高壓轉子驅動以及低壓轉子驅動通過緊固件固定安裝于所述底座上。

本實用新型的有益效果：