[實用新型]一種航空雙轉子試驗臺的轉子驅動結構

有效

• 申請號: 202020998043.4
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN211908611U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 黃鍇;楊立青;馬惠秋;曹樹謙;李娜娜
• 申請（專利權）人: 哈爾濱木森機械制造有限公司
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K7/10;H02K7/116;H02K5/26
• 代理公司: 濟南佰智蔚然知識產權代理事務所(普通合伙) 37285
• 代理人: 劉海艷

本實用新型提供一種航空雙轉子試驗臺的轉子驅動結構，包括底座、低壓轉子、高壓轉子、低壓轉子驅動、高壓轉子驅動，所述低壓轉子驅動包括有低壓電主軸，低壓轉子驅動固定安裝于所述底座上且可在所述底座上沿其低壓電主軸軸線方向調整位置，低壓轉子驅動的低壓電主軸通過聯軸器連接所述低壓轉子的一端；所述高壓轉子驅動包括有高壓電主軸，高壓轉子驅動固定安裝于所述底座上且可在所述底座上沿其高壓電主軸軸線方向調整位置，高壓電主軸通過聯軸器連接一驅動軸，所述驅動軸通過齒輪連接所述高壓轉子。本驅動結構能夠實現高壓轉子和低壓轉子的相對高速運行驅動，且驅動結構布局合理、緊湊、安裝方便，易于試驗臺的搭建。

技術領域

本實用新型主要涉及轉子振動測試相關技術領域，具體是一種航空雙轉子試驗臺的轉子驅動結構。

背景技術

轉子系統是航空發動機的核心結構，而航空發動機的主要轉子系統為雙轉子結構，即高壓轉子和低壓轉子之間通過軸承聯接在一起。對于航空雙轉子系統的研究一直以來是一些高校及科研單位的工作重點，因此相應的航空雙轉子系統的振動特性試驗臺應運而生。

由于航空雙轉子系統的專業性限制，現有各大高效及科研單位所搭建的振動試驗臺結構極為復雜且較為單一，一般面向航空發動機局部結構進行構建，適用于單一因素的振動特性研究。航空雙轉子試驗臺結構設計較為復雜，其驅動結構的布局以及與轉子之間的連接關系是決定性因素，同時也會影響到轉子運行時的穩定性，因此，設計一種易于試驗臺布置、搭建，且能夠保證雙轉子穩定運行的轉子驅動結構是本領域技術人員亟需解決的一項技術問題。

實用新型內容

為解決目前技術的不足，本實用新型結合現有技術，從實際應用出發，提供一種航空雙轉子試驗臺的轉子驅動結構，本驅動結構能夠實現高壓轉子和低壓轉子的相對高速運行驅動，且驅動結構布局合理、緊湊、安裝方便，易于試驗臺的搭建。

本實用新型的技術方案如下：

一種航空雙轉子試驗臺的轉子驅動結構，包括底座、低壓轉子、高壓轉子、低壓轉子驅動、高壓轉子驅動，所述低壓轉子設置于所述高壓轉子內部且兩端伸出所述高壓轉子，

所述低壓轉子驅動包括有低壓電主軸，低壓轉子驅動固定安裝于所述底座上且可在所述底座上沿其低壓電主軸軸線方向調整位置，低壓轉子驅動的低壓電主軸通過聯軸器連接所述低壓轉子的一端；

所述高壓轉子驅動包括有高壓電主軸，高壓轉子驅動固定安裝于所述底座上且可在所述底座上沿其高壓電主軸軸線方向調整位置，高壓電主軸通過聯軸器連接一驅動軸，所述驅動軸通過齒輪連接所述高壓轉子。

進一步，所述高壓電主軸的軸線與所述低壓電主軸的軸線相垂直。

進一步，所述底座上設有軸承座，所述驅動軸可轉動的設置在所述軸承座內，所述驅動軸和高壓轉子之間通過錐齒輪連接。

進一步，所述錐齒輪包括主動錐齒輪和從動錐齒輪，所述主動錐齒輪安裝在所述驅動軸的一端，所述從動錐齒輪安裝在所述高壓轉子的一端，主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合配合。

進一步，所述從動錐齒輪安裝在所述高壓轉子上遠離所述低壓轉子驅動的一端。

進一步，所述軸承座同時用于支撐所述高壓轉子的一端。

進一步，所述高壓電主軸和驅動軸之間通過尼龍繩聯軸器連接，所述低壓電主軸和低壓轉子之間通過尼龍繩聯軸器連接。

進一步，所述底座上設置有可安裝緊固件的長條形軌道；所述低壓轉子驅動以及高壓轉子驅動均通過緊固件固定安裝于所述長條形軌道適應位置。

進一步，所述低壓轉子驅動包括有低壓驅動安裝板，所述低壓驅動安裝板上設有低壓驅動安裝板長條槽；

低壓轉子驅動通過低壓驅動安裝板長條槽、軌道以及緊固件的配合實現位置調整。