[實(shí)用新型]一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020992132.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213083299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李天蒙;李榮浩;李如一;李俊杰;胡曉海;李煊成;李風(fēng)雷;李瑞壯;段冬冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 久力隆特種車輛（丹陽(yáng)）有限公司
• 主分類號(hào): B62D5/06
• 分類號(hào): B62D5/06;B62D5/10;B62D5/04
• 代理公司: 南京正聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32243
• 代理人: 蒯建偉

本實(shí)用新型涉及一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向液壓油箱和與所述轉(zhuǎn)向液壓油箱相連接的轉(zhuǎn)向液壓電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向液壓油箱和所述轉(zhuǎn)向液壓電機(jī)之間通過(guò)第一油管相連，所述第一油管的一側(cè)連接有A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，所述第一油管另外一側(cè)連接有B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和所述B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)上均設(shè)有連接口結(jié)構(gòu)進(jìn)行所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和所述B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)之間油路連接，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)車輛的車輪進(jìn)行方向的控制，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)遠(yuǎn)離所述液壓油箱的一側(cè)均連接到液壓轉(zhuǎn)向橋，所述液壓轉(zhuǎn)向橋與液壓轉(zhuǎn)向油缸連接，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)上均通過(guò)電性方式連有電磁閥單向閥門。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛剎車結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的雙駕乘汽車可以實(shí)現(xiàn)不用進(jìn)行掉頭便可以前進(jìn)可以后退的動(dòng)作，這種設(shè)置在車子不允許掉頭或者倒車的時(shí)候，直接就可以換到另外一側(cè)的駕駛座進(jìn)行汽車的稼動(dòng)，不需要掉頭或者倒車，現(xiàn)有的雙駕車輛的行業(yè)剎車狀態(tài)現(xiàn)缺點(diǎn)是效率低下并且敏感度低，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率滯后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向效果差等現(xiàn)象，傳統(tǒng)的雙向的轉(zhuǎn)向功能不夠靈敏，因此需要設(shè)計(jì)一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型提供一種雙駕乘車輛的雙向轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向液壓油箱和與所述轉(zhuǎn)向液壓油箱相連接的轉(zhuǎn)向液壓電機(jī)，所述轉(zhuǎn)向液壓油箱和所述轉(zhuǎn)向液壓電機(jī)之間通過(guò)第一油管相連接，所述第一油管的一側(cè)連接有A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，所述第一油管的另外一側(cè)連接有B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和所述B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)遠(yuǎn)離所述液壓油箱的一側(cè)均連接到液壓轉(zhuǎn)向橋，所述液壓轉(zhuǎn)向橋與液壓轉(zhuǎn)向油缸相連接，所述第一油管上設(shè)置有第一油管出油管口和第一油管進(jìn)油管口，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)和所述B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)分別設(shè)有A端液壓進(jìn)油管口和A端液壓出油管口以及B端液壓進(jìn)油管口和B端液壓出油管口，所述A端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)上遠(yuǎn)離所述A端液壓進(jìn)油管口和所述A端液壓出油管口的一側(cè)設(shè)置有A端左側(cè)轉(zhuǎn)向口和A端右側(cè)轉(zhuǎn)向口，所述B端液壓轉(zhuǎn)向機(jī)上遠(yuǎn)離所述B端液壓進(jìn)油管口和所述B端液壓出油管口的一側(cè)設(shè)置有B端左側(cè)轉(zhuǎn)向口和B端右側(cè)轉(zhuǎn)向口，所述A端和B端左側(cè)和右側(cè)轉(zhuǎn)向口上均通過(guò)電性方式連接有電磁繼電器結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述A端液壓進(jìn)油管口和所述B端液壓進(jìn)油管口均通過(guò)第一油路與所述第一油管出油管口相連通，所述第一油路分支的位置設(shè)置有第一油路三通閥結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述A端液壓出油管口和所述B端液壓出油管口均通過(guò)第二油路與所述第一油管進(jìn)油管口相連通，所述第一油路分支的位置設(shè)置有第二油路三通閥結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述A端左側(cè)轉(zhuǎn)向口與所述B端右側(cè)轉(zhuǎn)向口通過(guò)第三油路相連通，所述A端右側(cè)轉(zhuǎn)向口與所述B端左側(cè)轉(zhuǎn)向口通過(guò)第四油路相連通。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第四油路上連接有右側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管，所述右側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管與所述第四油路通過(guò)三通閥相連接，所述右側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管連接在所述液壓轉(zhuǎn)向油缸左側(cè)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第三油路上連接有左側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管，所述右側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管與所述第四油路通過(guò)三通閥相連接，所述左側(cè)轉(zhuǎn)向橋油管連接在所述液壓轉(zhuǎn)向油缸右側(cè)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述液壓轉(zhuǎn)向油缸左側(cè)連接有左側(cè)車輪結(jié)構(gòu)，所述所述液壓轉(zhuǎn)向油缸左側(cè)連接有右側(cè)車輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型可以提高整體轉(zhuǎn)向功能的穩(wěn)定性和靈敏性，提高駕車的安全性能，這樣的設(shè)計(jì)具有實(shí)用性強(qiáng)和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)，具有廣闊的市場(chǎng)運(yùn)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的油路整體結(jié)構(gòu)的示意圖；