[實用新型]一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統

有效

• 申請號: 202020992103.1
• 申請日: 2020-06-03
• 公開（公告）號: CN212353946U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 李天蒙;李榮浩;李如一;李俊杰;胡曉海;李煊成;李風雷;李瑞壯;段冬冬
• 申請（專利權）人: 久力隆特種車輛（丹陽）有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/16;B60T13/68;B60T17/04;B60T17/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 蒯建偉

本實用新型涉及一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統，包括驅動橋結構，所述驅動橋結構的兩側各設有第一剎車分泵結構和第二剎車分泵結構，所述第一剎車分泵結構和所述第二剎車分泵結構上均連接有第一銅三通結構，兩個所述第一銅三通兩側均連接有剎車分油管，兩側所述剎車分油管交接的位置均設置有第二銅三通結構，兩個所述第二銅三通結構遠離所述驅動橋結構的一側分別連接有第一電磁單向閥結構和第二電磁單向閥結構，所述第一電磁單向閥結構遠離所述第二電磁單向閥結構的一側設置有第一剎車總泵結構，所述第二電磁單向閥遠離所述第一電磁單向閥結構的一側設置有第二剎車總泵，所述第一剎車總泵結構和所述第二剎車總泵結構的一側均設置有油壺結構。

技術領域

本實用新型涉及車輛剎車結構的技術領域，特別是一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統。

背景技術

現有的雙駕乘汽車可以實現不用進行掉頭便可以前進可以后退的動作，這種設置在車子不允許掉頭或者倒車的時候，直接就可以換到另外一側的駕駛座進行汽車的稼動，不需要掉頭或者倒車，現有的雙駕車輛的行業現狀是普遍采用梭閥來控制車輛剎車的情況，這種方式進行剎車控制的缺點是效率低下并且敏感度低，無論是控制制動系統，還是轉向系統，效率都會滯后，經常會出現剎車效果差等現象，傳統的雙向的剎車功能不夠靈敏，需要多次剎車才能停下汽車，這是因為這種設計是在油路里面設置了鋼珠將油門口封住，需要使用者使勁踩才可以使得車子停止，并且是要進行快速的四到五次踩松的動作才能將車輛停止，鋼珠在油路里面活動，鋼珠比較滯后，因此需要設計一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術中存在的技術問題，提供一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統，具體技術方案如下：

本實用新型提供一種雙駕乘車輛的雙向剎車控制系統，包括驅動橋結構，所述驅動橋結構上設置有電機結構，所述電機結構連接有變速箱結構，所述驅動橋結構的兩側各設有第一剎車分泵結構和第二剎車分泵結構，所述第一剎車分泵結構和所述第二剎車分泵結構上均連接有第一銅三通結構，兩個所述第一銅三通結構的兩側均連接有剎車分油管結構，兩側的所述剎車分油管結構交接的位置均設置有第二銅三通結構，兩個所述第二銅三通結構遠離所述驅動橋結構的一側分別連接有第一電磁單向閥結構和第二電磁單向閥結構，所述第一電磁單向閥結構遠離所述第二電磁單向閥結構的一側設置有第一剎車總泵結構，所述第二電磁單向閥結構遠離所述第一電磁單向閥結構的一側設置有第二剎車總泵結構，所述第一剎車總泵結構和所述第二剎車總泵結構的一側均設置有油壺結構。

本實用新型的進一步改進在于：所述第一電磁單向閥結構和所述第二電磁單向閥結構分別通過電性方式連接有第一電磁繼電器結構和第二電磁繼電器結構。

本實用新型的進一步改進在于：所述第一剎車總泵結構和所述第二剎車總泵結構通過電性方式連接有制動系統。

本實用新型的進一步改進在于：所述第一剎車分泵結構和所述第二剎車分泵結構均連接有后輪結構。

本實用新型的進一步改進在于：所述驅動橋結構橫設在整體結構的中間位置。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過設置所述第一單向電磁閥結構和所述第二單向電磁閥結構，以及與所述第一單向電磁閥結構和所述第二單向電磁閥結構通過電性方式連接的所述第一電磁繼電器結構和所述第二電磁繼電器結構，可以有效的在進行剎車動作的時候，在油管中的油會進入到另外一側的駕車系統中的時候，通過所述單向電磁閥結構及時將流入另外一側駕車系統中的油路封閉，然后油順著油路進入剎車分泵中，可以提高整體剎車功能的穩定性和靈敏性，提高駕車的安全性能，這樣的設計具有實用性強和可操作性強的特點，具有廣闊的市場運用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構油路示意圖；

圖2為本實用新型的結構電路示意圖；