[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)能量回收裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020991928.1
• 申請(qǐng)日: 2020-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN212220176U
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06;H02N11/00
• 代理公司: 無(wú)錫松禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32316
• 代理人: 蔡趙

本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)能量回收裝置，包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、聚熱殼體和溫差發(fā)電模塊，所述聚熱殼體間距式的包覆設(shè)置在制動(dòng)盤的外側(cè)，且所述聚熱殼體相對(duì)固定設(shè)置在所述制動(dòng)鉗上，所述聚熱殼體與制動(dòng)盤之間的內(nèi)腔構(gòu)成聚熱內(nèi)腔，若干所述溫差發(fā)電模塊設(shè)置在所述聚熱殼體上，且所述溫差發(fā)電模塊的熱端面位于所述聚熱內(nèi)腔內(nèi)，所述溫差發(fā)電模塊的冷端面位于聚熱殼體的外部，所述溫差發(fā)電模塊電性連接于儲(chǔ)電模組，能夠減少熱能損失，提升熱能的利用率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車制動(dòng)能量回收裝置。

背景技術(shù)

在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，有效的回收汽車制動(dòng)能量成了時(shí)下的焦點(diǎn)。汽車通過(guò)摩擦片與制動(dòng)鼓的摩擦使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，在這一過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，制動(dòng)蹄和制動(dòng)盤的溫度迅速升高，目前，有方案采用溫差發(fā)電技術(shù)將汽車制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過(guò)導(dǎo)熱體將熱量傳遞至溫差發(fā)電模塊上，再通過(guò)溫差發(fā)電模組連接儲(chǔ)電模組進(jìn)行發(fā)電儲(chǔ)能，但是由于制動(dòng)盤暴露在空氣中，行駛過(guò)程中熱量隨氣流流失，可利用的熱量十分有限，能量回收效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車制動(dòng)能量回收裝置，能夠減少熱能損失，提升熱能的利用率。

技術(shù)方案：為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車制動(dòng)能量回收裝置，包括制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、聚熱殼體和溫差發(fā)電模塊，所述聚熱殼體間距式的包覆設(shè)置在制動(dòng)盤的外側(cè)，且所述聚熱殼體相對(duì)固定設(shè)置在所述制動(dòng)鉗上，所述聚熱殼體與制動(dòng)盤之間的內(nèi)腔構(gòu)成聚熱內(nèi)腔，若干所述溫差發(fā)電模塊設(shè)置在所述聚熱殼體上，且所述溫差發(fā)電模塊的熱端面位于所述聚熱內(nèi)腔內(nèi)，所述溫差發(fā)電模塊的冷端面位于聚熱殼體的外部，所述溫差發(fā)電模塊電性連接于儲(chǔ)電模組。

進(jìn)一步的，所述聚熱殼體包含可對(duì)接拼合的第一半殼和第二半殼，所述第一半殼、第二半殼均為環(huán)狀殼體結(jié)構(gòu)，若干所述溫差發(fā)電模塊環(huán)形陣列設(shè)置在在第一半殼或第二半殼上。

進(jìn)一步的，所述溫差發(fā)電模塊設(shè)置在制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)的聚熱殼體上，所述聚熱殼體的外側(cè)罩設(shè)有風(fēng)冷殼體，所述風(fēng)冷殼體上包含有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述風(fēng)冷殼體與聚熱殼體之間構(gòu)成風(fēng)冷內(nèi)腔，所述溫差發(fā)電模塊的冷端面位于所述風(fēng)冷內(nèi)腔中。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)冷殼體呈優(yōu)弧狀的殼體結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)冷內(nèi)腔呈弧狀腔結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口分別貫通風(fēng)冷內(nèi)腔開設(shè)在風(fēng)冷內(nèi)腔的兩端。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有防塵網(wǎng)。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置有集風(fēng)罩。

進(jìn)一步的，所述聚熱殼體上開設(shè)有若干散熱孔。

有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)聚熱殼體對(duì)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行聚集，減少熱量與流動(dòng)空氣的對(duì)流和熱傳導(dǎo)，以保證溫差發(fā)電模塊能夠處于較高穩(wěn)定的熱量環(huán)境中，保證溫差發(fā)電模塊兩端的溫度差，以及溫度差維持的時(shí)長(zhǎng)，以提升對(duì)熱能的利用率。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的另一視角的立體示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型的整體爆炸示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型的風(fēng)冷殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。