[實(shí)用新型]一種汽輪機(jī)組末端冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020991845.2
• 申請(qǐng)日: 2020-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212296512U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐元波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐元波
• 主分類號(hào): F01D25/12
• 分類號(hào): F01D25/12
• 代理公司: 大慶知文知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23115
• 代理人: 胡海山

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽輪機(jī)組末端冷卻裝置，包括汽輪機(jī)組，所述汽輪機(jī)組的末端外壁與殼體的左側(cè)內(nèi)腔間隙配合，所述殼體的左側(cè)內(nèi)部安裝有安裝機(jī)構(gòu)，所述卡槽均開(kāi)設(shè)在汽輪機(jī)組的末端上方內(nèi)壁。該汽輪機(jī)組末端冷卻裝置，向右側(cè)移動(dòng)殼體，卡球離開(kāi)卡槽可以將殼體從汽輪機(jī)組上拆卸維護(hù)或清理，解決了現(xiàn)有的汽輪機(jī)組末端冷卻裝置多以汽輪機(jī)組固定連接，且不便于拆卸維護(hù)或清理的問(wèn)題，風(fēng)機(jī)可以將風(fēng)大面積的吹向水管上，使冷風(fēng)通過(guò)水管將殼體的左側(cè)吹向汽輪機(jī)組的末端，增強(qiáng)其冷卻效果，提高了汽輪機(jī)組的使用率，解決了現(xiàn)有的汽輪機(jī)組末端冷卻裝置對(duì)汽輪機(jī)末端冷卻效果不佳，使得汽輪機(jī)組溫度過(guò)熱而降低使用壽命的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)組技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽輪機(jī)組末端冷卻裝置。

背景技術(shù)

汽輪機(jī)組也稱蒸汽透平發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種旋轉(zhuǎn)式蒸汽動(dòng)力裝置，高溫高壓蒸汽穿過(guò)固定噴嘴成為加速的氣流后噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)外做功，汽輪機(jī)是現(xiàn)代火力發(fā)電廠的主要設(shè)備，也用于冶金工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、艦船動(dòng)力裝置中，汽輪機(jī)組的末端需要冷卻降溫，以保證其正常工作，但是現(xiàn)有的汽輪機(jī)組末端冷卻裝置多以汽輪機(jī)組固定連接，且不便于拆卸維護(hù)或清理的問(wèn)題，同時(shí)存在現(xiàn)有的汽輪機(jī)組末端冷卻裝置對(duì)汽輪機(jī)末端冷卻效果不佳，使得汽輪機(jī)組溫度過(guò)熱而降低使用壽命的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽輪機(jī)組末端冷卻裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽輪機(jī)組末端冷卻裝置多以汽輪機(jī)組固定連接，且不便于拆卸維護(hù)或清理的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽輪機(jī)組末端冷卻裝置，包括汽輪機(jī)組，所述汽輪機(jī)組的末端外壁與殼體的左側(cè)內(nèi)腔間隙配合，所述殼體的左側(cè)內(nèi)部安裝有安裝機(jī)構(gòu)；

所述安裝機(jī)構(gòu)包括卡槽、卡球、支架、第一凹槽、頂塊、彈簧和第二凹槽；

所述卡槽均開(kāi)設(shè)在汽輪機(jī)組的末端上方內(nèi)壁，左側(cè)所述卡槽的內(nèi)表面與卡球的下方外壁相卡接，所述卡球的上方外壁套接在支架的下方中間內(nèi)壁，所述支架的上方左右兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的內(nèi)表面均與頂塊的外壁間隙配合，所述第一凹槽的下方表面均固接有彈簧，所述彈簧的頂端均與頂塊的底端相固接，所述支架的上方左右兩側(cè)內(nèi)壁均與第二凹槽的內(nèi)表面間隙配合，所述第二凹槽的均開(kāi)設(shè)在殼體的左側(cè)上方內(nèi)壁，所述第二凹槽的下方前端均固接有頂塊。

優(yōu)選的，所述支架與第二凹槽之間的間隙距離為0.1-0.2mm。

優(yōu)選的，所述第一凹槽、頂塊、彈簧和第二凹槽均以卡球的中線為中心成左右兩側(cè)對(duì)稱分布。

優(yōu)選的，所述殼體的右側(cè)內(nèi)壁固接有豎板。

優(yōu)選的，所述殼體的中間內(nèi)部安裝有冷卻機(jī)構(gòu)；

所述冷卻機(jī)構(gòu)包括水管、進(jìn)水口和出水口；

所述水管的上方后側(cè)通過(guò)進(jìn)水口與外接水泵的出水端相連通，所述進(jìn)水口的外壁固接在殼體的中間上方內(nèi)壁，所述水管的下方通過(guò)出水口與外接水箱相連通，所述出水口的外壁固接在殼體的中間下方內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述殼體的右側(cè)內(nèi)部安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、螺紋桿、轉(zhuǎn)塊、套塊、滑桿、齒條、齒輪、銷軸、轉(zhuǎn)桿和風(fēng)機(jī)；

所述電機(jī)的底端固接在殼體的右側(cè)下方內(nèi)壁，所述電機(jī)的輸出軸固接有螺紋桿，所述螺紋桿通過(guò)轉(zhuǎn)塊與殼體轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述螺紋桿的中間外壁與套塊的中間內(nèi)壁螺紋相連，所述套塊的右側(cè)內(nèi)壁間隙配合有滑桿，所述滑桿的后端固接在殼體的右側(cè)后端表面，所述套塊的左端固接有齒條，所述齒條與齒輪嚙合相連，所述齒輪通過(guò)銷軸與豎板轉(zhuǎn)動(dòng)相連，所述銷軸的中間外壁套接有轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的左端固接有風(fēng)機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽輪機(jī)組末端冷卻裝置，相對(duì)比于傳統(tǒng)技術(shù)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：