[實(shí)用新型]一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020986777.0
• 申請(qǐng)日: 2020-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN212082561U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍翔;李曉東;閆棟;曲宏剛;張文彬;車思亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市北二環(huán)交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/02
• 分類號(hào): G01G19/02;G01G21/22
• 代理公司: 廣州凱東知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44259
• 代理人: 姚迎新

本實(shí)用新型公開了一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備，包括安裝結(jié)構(gòu)和臺(tái)面，安裝結(jié)構(gòu)包括工字鋼架和斜邊塊，且工字鋼架的兩端均垂直焊接有斜邊塊，且斜邊塊相對(duì)端面的兩側(cè)均水平焊接有連板，工字鋼架的兩側(cè)均水平安裝有臺(tái)面，且工字鋼架的兩側(cè)底面上和連板的頂面上均豎直焊接有回復(fù)彈簧，臺(tái)面包括支撐臺(tái)和導(dǎo)向板，且支撐臺(tái)頂面上均滑動(dòng)安裝有導(dǎo)向板，支撐臺(tái)的底面兩側(cè)均與回復(fù)彈簧頂端焊接固定。本實(shí)用新型能夠設(shè)置兩個(gè)稱臺(tái)，能夠保證裝車兩側(cè)的平整性，從而提高測(cè)量的精確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車衡技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備。

背景技術(shù)

汽車衡也被稱為地磅，是廠礦、商家等用于大宗貨物計(jì)量的主要稱重設(shè)備，在二十世紀(jì)80年代之前常見的汽車衡一般是利用杠桿原理純機(jī)械構(gòu)造的機(jī)械式汽車衡，也稱作機(jī)械地磅，但是現(xiàn)有電子汽車衡的臺(tái)面一般采取平面，汽車上了汽車衡臺(tái)面后，由于臺(tái)面上沒有用于引導(dǎo)不同汽車行進(jìn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因此，不同汽車在臺(tái)面上的行進(jìn)軌跡容易發(fā)生偏離，導(dǎo)致承重傳力機(jī)構(gòu)受力不均勻，同時(shí)裝車稱重時(shí)不能確定貨物是否裝的平整。

因此需要一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備，從而能夠設(shè)置兩個(gè)稱臺(tái)，能夠保證裝車兩側(cè)的平整性，從而提高測(cè)量的精確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備，旨在改善現(xiàn)有電子汽車衡的臺(tái)面一般采取平面，汽車上了汽車衡臺(tái)面后，由于臺(tái)面上沒有用于引導(dǎo)不同汽車行進(jìn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因此，不同汽車在臺(tái)面上的行進(jìn)軌跡容易發(fā)生偏離，導(dǎo)致承重傳力機(jī)構(gòu)受力不均勻，同時(shí)裝車稱重時(shí)不能確定貨物是否裝的平整的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種雙稱臺(tái)汽車衡遠(yuǎn)程集中計(jì)量系統(tǒng)設(shè)備，包括安裝結(jié)構(gòu)和臺(tái)面，安裝結(jié)構(gòu)包括工字鋼架和斜邊塊，且工字鋼架的兩端均垂直焊接有斜邊塊，且斜邊塊相對(duì)端面的兩側(cè)均水平焊接有連板，工字鋼架的兩側(cè)均水平安裝有臺(tái)面，且工字鋼架的兩側(cè)底面上和連板的頂面上均豎直焊接有回復(fù)彈簧，臺(tái)面包括支撐臺(tái)和導(dǎo)向板，且支撐臺(tái)頂面上均滑動(dòng)安裝有導(dǎo)向板，支撐臺(tái)的底面兩側(cè)均與回復(fù)彈簧頂端焊接固定。

進(jìn)一步的，支撐臺(tái)的頂面兩側(cè)均對(duì)稱開設(shè)有滑槽，且支撐臺(tái)的頂面中部開設(shè)有通槽。

進(jìn)而通過支撐臺(tái)的頂面兩側(cè)均對(duì)稱開設(shè)有滑槽，便于相對(duì)滑動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)向板，然后支撐臺(tái)的頂面中部開設(shè)有通槽，便于移動(dòng)調(diào)節(jié)支撐臺(tái)上的導(dǎo)向板距離。

進(jìn)一步的，導(dǎo)向板的豎截面形狀為L(zhǎng)形，且導(dǎo)向板的底面兩側(cè)和中部分別焊接有滑塊和推板。

進(jìn)而通過導(dǎo)向板的豎截面形狀為L(zhǎng)形便于卡持車輛輪胎外部，然后導(dǎo)向板的底面兩側(cè)和中部分別焊接有滑塊和推板便于后期移動(dòng)調(diào)節(jié)方便。

進(jìn)一步的，支撐臺(tái)的外側(cè)端面中部垂直貫穿安裝有螺套，且支撐臺(tái)的螺套中螺紋貫穿安裝有調(diào)節(jié)螺桿。

進(jìn)而通過支撐臺(tái)的外側(cè)端面中部垂直貫穿安裝有螺套，且支撐臺(tái)的螺套中螺紋貫穿安裝有調(diào)節(jié)螺桿，用于改變調(diào)節(jié)螺桿插入通槽的深度，從而推動(dòng)導(dǎo)向板發(fā)生相對(duì)變化，適應(yīng)不同軸距的車輛。

進(jìn)一步的，調(diào)節(jié)螺桿的端部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在導(dǎo)向板底面的推板上。

進(jìn)而通過利用調(diào)節(jié)螺桿的端部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在導(dǎo)向板底面的推板上，相對(duì)調(diào)節(jié)相鄰導(dǎo)向板之間的間距，從而適應(yīng)不同軸距的車輛進(jìn)行限位，保證車輛在臺(tái)面上水平性，防止車輛傾斜導(dǎo)致裝料不平整。

進(jìn)一步的，導(dǎo)向板的底面上的滑塊與支撐臺(tái)上的滑槽滑動(dòng)配合。

進(jìn)而通過導(dǎo)向板的底面上的滑塊與支撐臺(tái)上的滑槽滑動(dòng)配合，便于滑動(dòng)改變導(dǎo)向板的相對(duì)間距。