[實用新型]一種發動機進氣系統、發動機總成及車輛

有效

• 申請號: 202020982548.1
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN212583850U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 陳靜;王雪鵬;龐斌;張磊;曾凡;吳雪雷
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M31/04;F02M26/05;F02B37/00;F02D9/10;F02D11/10;F02N19/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及發動機進氣系統技術領域，具體公開了一種發動機進氣系統、發動機總成及車輛，發動機進氣系統包括發動機、加熱管路、加熱件、直通管路、進氣匯集管路和閥組件，發動機具有進氣管和排氣管，直通管路的輸出端和加熱管路的輸出端均與進氣管連通；加熱件設置于加熱管路，且用于加熱經過加熱管路的氣體；閥組件被配置為使進氣匯集管路的輸出端與加熱管路的輸入端和/或直通管路的輸入端連通。僅當發動機低溫啟動時，進氣匯集管路僅通過加熱管路連通進氣管，其他工況下，進氣匯集管路可部分或全部通過直通管路連通進氣管，此時進氣相對順暢，能夠保證進氣量，并提升發動機性能；同時還可降低加熱件的工作負荷，可降低加熱件的積碳風險。

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣系統技術領域，尤其涉及一種發動機進氣系統、發動機總成及車輛。

背景技術

冷起動的難易是發動機的一個重要性能指標，決定了發動機可以工作的工況區域。往往在5℃以下就需要開啟預熱功能，進行進氣加熱，以提高冷起動性能。進氣預熱技術是目前發動機應用比較成熟的技術，通過對進入氣缸的空氣提前加熱，提高進氣溫度，進而改善燃燒。目前主流的進氣加熱方式主要是在氣缸蓋上安裝預熱塞或在進氣管路上布置加熱格柵。加熱格柵相比于預熱塞，價格更便宜，布置空間更靈活，廣泛的用于發動機上以提高冷起動性能。

現有技術中，對于采用進氣加熱格柵的發動機，無論是否使用進氣加熱功能，新鮮空氣都會經過進氣加熱格柵，當發動機運轉時間較長時，進氣加熱格柵的滿負荷工作，進氣加熱格柵上會積累較多油污，積碳風險較高，且會導致進氣不順暢，進氣量降低，排放和油耗變差。對于采用EGR(Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環)系統的發動機，則是新鮮空氣與EGR廢氣混合后經過進氣加熱格柵。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：提供一種發動機進氣系統、發動機總成及車輛，以解決相關技術中無論是否使用進氣加熱功能，新鮮空氣都會經過進氣加熱格柵，積碳風險較高，且會導致進氣不順暢，進氣量降低，排放和油耗變差的問題。

一方面，本實用新型提供一種發動機進氣系統，該發動機進氣系統包括：

發動機，所述發動機具有進氣管和排氣管；

加熱管路，所述加熱管路的輸出端與所述進氣管連通；

加熱件，設置于所述加熱管路，且用于加熱經過所述加熱管路的氣體；

直通管路，所述直通管路的輸出端與所述排氣管連通；

進氣匯集管路和閥組件，所述閥組件被配置為使所述進氣匯集管路的輸出端選擇性地與所述加熱管路的輸入端和/或所述直通管路的輸入端連通。

作為發動機進氣系統的優選技術方案，所述發動機進氣系統還包括渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括相連接的渦輪機和壓氣機，所述渦輪機的輸入端連接所述排氣管，所述渦輪機的輸出端連通大氣，所述壓氣機的輸入端連接大氣，所述壓氣機的輸出端能連通所述進氣匯集管路的輸入端。

作為發動機進氣系統的優選技術方案，所述渦輪機的輸入端與EGR管路連接，所述EGR管路與所述進氣匯集管路的輸入端連接，所述發動機進氣系統還包括設置于所述EGR管路上的EGR冷卻器。

作為發動機進氣系統的優選技術方案，所述發動機進氣系統還包括中冷器，所述壓氣機的輸出端與增壓管路連接，所述增壓管路與所述進氣匯集管路的輸入端連接，所述中冷器設置于所述增壓管路上。

作為發動機進氣系統的優選技術方案，所述閥組件包括控制閥，所述控制閥設置于所述進氣匯集管路的輸出端、所述直通管路的輸入端和所述加熱管路的輸入端的交匯處，所述控制閥能使所述進氣匯集管路的輸出端選擇性地與所述直通管路的輸入端和/或所述加熱管路的輸入端連通。