[實用新型]一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件

有效

• 申請號: 202020977652.1
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN212240439U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 韓祥光
• 申請（專利權）人: 天津市福美鑫金屬制品有限公司
• 主分類號: B24B19/12
• 分類號: B24B19/12;B24B41/06;B24B41/02;B24B47/22
• 代理公司: 天津清漩知識產權代理事務所(普通合伙) 12243
• 代理人: 高璇

本實用新型涉及凸輪軸技術領域，且公開了一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件，包括底板和安裝板，所述底板的上表面對稱固定設有第一支撐板，兩個所述第一支撐板之間上側通過兩個第一軸承轉動設有絲桿，所述絲桿的右端對應的第一支撐板并向右延伸且固定連接有搖把，所述安裝板的內部開設有第一螺紋孔且與絲桿螺紋連接，所述安裝板的內部設有限位機構，所述安裝板的下表面固定設有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有打磨機構，所述底板的上表面設置有第二支撐板，所述第二支撐板的上表面左側固定設有第一固定板，所述第一固定板的左側固定設有第二電機。本實用新型實現了對凸輪軸的有效打磨，降低了工人的勞動強度。

技術領域

本實用新型涉及凸輪軸技術領域，尤其涉及一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件。

背景技術

凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合動作，雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同)，不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是優質合金鋼或合金鋼。

現有的汽車凸輪軸在生產過程的毛疵邊通常利用人工手持打磨機進行打磨，這樣導致的問題是人工打磨效率較低且增加了工人的勞動強度，而且在打磨過程中凸輪軸的翻轉也較為不便。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中使用人工進行打磨，一旦人工打磨時，工作人員需要花費較多的轉動凸輪軸，影響其打磨效率的問題，而提出的一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件，包括底板和安裝板，所述底板的上表面對稱固定設有第一支撐板，兩個所述第一支撐板之間上側通過兩個第一軸承轉動設有絲桿，所述絲桿的右端對應的第一支撐板并向右延伸且固定連接有搖把，所述安裝板的內部開設有第一螺紋孔且與絲桿螺紋連接，所述安裝板的內部設有限位機構，所述安裝板的下表面固定設有第一電機，所述第一電機的輸出端固定連接有打磨機構，所述底板的上表面設置有第二支撐板，所述第二支撐板的上表面左側固定設有第一固定板，所述第一固定板的左側固定設有第二電機，所述第二電機的輸出端固定連接有轉桿，所述轉桿的左端桿壁通過第二軸承與第一固定板固定連接，所述轉桿的右端貫穿至第一固定板的右側且通過卡緊機構連接有凸輪軸，所述第二支撐板的下表面固定設有升降機構。

優選的，所述限位機構包括兩個限位桿，所述安裝板的內部開設有兩個限位孔，兩個所述限位桿分別與對應的限位孔活動套接且兩端分別與第一支撐板固定連接。

優選的，所述打磨機構包括空心柱、活動桿和打磨球，所述空心柱的上端與第一電機的輸出端固定連接且兩側開設有條形口，所述活動桿設置于空心柱的內部且上端通過與空心柱內部上表面之間固定連接有彈簧，所述空心柱的底部開設有第一通孔，所述活動桿通過第一通孔并向下延伸且與打磨球固定連接，所述活動桿的上端兩側分別通過限位塊與對應的條形口滑動連接。

優選的，所述卡緊機構包括圓盤，所述圓盤固定設置于轉桿的右端，所述圓盤的右側開設有凹槽，所述凸輪軸的左端設置于凹槽的內部，所述凹槽的上側開設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔的內部螺紋連接有螺栓，所述螺栓的下端延伸至凹槽的內部且通過第三軸承轉動連接有與凸輪軸相匹配的弧形卡板，所述第二支撐板的上表面右側固定設有第二固定板，所述第二固定板的上表面開設有弧形槽。

優選的，所述升降機構包括氣缸，所述底板的內部開設有第二通孔，所述氣缸固定設置于底板的下表面且活塞桿貫穿第二通孔并向上延伸且與第二支撐板的下表面固定連接。

優選的，所述底板的下表面對稱固定設有支撐腳，每個所述支撐腳的下端均固定設有緊固螺栓。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種用于生產汽車凸輪軸的球磨鑄件，具備以下有益效果：