[實用新型]汽車中通道空擋支架的成型模具總成

有效

• 申請號: 202020977532.1
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN213134708U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 方煜定
• 申請（專利權）人: 浙江舜仕汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車中通道空擋支架的成型模具總成，板料從成型模具總成進入后，在成型模具總成內進行三次成型工序，每次成型工序中設置一副成型模具，每副成型模具的上模組件均連接在成型模具總成的上模固定板上，每副成型模具的下模組件均連接在成型模具總成的下模固定板上；三次成型模具依次分別包括：一次拉伸成型模具，二次拉伸成型模具，三次卷圓成型模具。因此，通過多次成型后，可以有效消除現有技術中出現的常見問題，尤其是起皺和暗裂的問題得到最佳的解決，通過卷圓銷軸的定位，保證了卷圓板的位置度和圓度，從而保證產品尺寸達到要求。

技術領域

本實用新型涉及模具的技術領域，具體講是一種汽車中通道空擋支架的成型模具總成- 實。

背景技術

目前，越來越多的人選擇汽車作為代步工具，汽車中通道總成，位于駕駛艙中，而中通道空擋支架更是一件受力零件，因此，它關系到汽車的安全性，各汽車生產廠家對產品的要求較高。比如產品成型時減薄率不能超標，不能出現暗裂，產品平整度要符合裝配要求，邊線的要求要達到高標準，尤其重要的是產品上的卷圓部位要符合產品公差的一致性，等等。早前的汽車中通道空擋支架采用鑄鐵鑄造而成，但是由于受鑄造技術等因素的影響，汽車中通道空擋支架的結構都比較粗糙，整體比較笨重，材料浪費嚴重。目前市面上出現采用鍛造沖壓設備模鍛成型的汽車中通道空擋支架，是普遍常用的成型方式。但是，如附圖1中所示的汽車中通道空擋支架，它包括本體基板1-1，該本體基板1-1的左右兩側各自設有對稱設置的卷圓板1-2，本體基板1-1的中間有一中心通孔1-3，本體基板1-1沿長度方向設有向內突出的加強筋1-4，卷圓板1-2的根部與本體基板1-1的連接處還有圓角過渡。因此，汽車中通道空擋支架是一種體積小但形狀復雜的零件，現有技術的一體成型的成型工藝是做不到產品要求的精度的，尤其是卷圈板這部分的精度更是達不到要求，其成型難度大。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能避免成型時出現的起皺、開裂等問題，更加能保證卷圓的形狀精度要求的汽車中通道空擋支架的成型模具總成。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車中通道空擋支架的成型模具總成，板料從成型模具總成進入后，在成型模具總成內進行三次成型工序，并且每次成型工序中設置一副成型模具，每副成型模具的上模組件均連接在成型模具總成的上模固定板上，每副成型模具的下模組件均連接在成型模具總成的下模固定板上；四次成型模具依次分別包括：

一次拉伸成型模具，得到一次成型半成品，從坯料板成型出產品的本體基板、垂直于本體基板且位于其左右兩側的卷圓板的展開板、本體基板上的中心通孔以及沿本體基板長度方向延伸的加強筋；并且，加強筋向下突出，卷圓板的展開板的自由端為向上的臺階板；

二次拉伸成型模具，得到二次成型半成品，其加強筋向上突出，本體基板左右兩側的卷圓板的展開板向上翻邊成型，形成卷圓板的翻邊；

三次卷圓成型模具，得到成品，其加強筋向下突出，分別對本體基板左右兩側的卷圓板的翻邊的自由端進行卷圓成型。

所述二次拉伸成型模具中成型的二次成型半成品上，卷圓板向下翻邊后與本體基板的連接根部具有向上凸的短加強筋。

所述卷圓板的翻邊自由端具有向內側彎曲的預彎部。

所述三次卷圓成型模具包括成型定位塊、托板和卷圓銷軸；其中，成型定位塊連接在下模板上，成型定位塊的前側為外伸的與二次成型半成品的表面相配合的模擬塊，托板連接在下模板上，模擬塊的下端面在托板的上端面上；所述卷圓銷軸連接在成型定位塊上且卷圓銷軸的軸線與卷圓板的中心軸線為同一軸線，相應地托板上端設有容置卷圓銷軸的半圓形凹槽。

所述卷圓銷軸的外側設有導向柱，該導向柱下端連接在托板上，導向柱的上端具有導向斜面。

采用以上成型模具后，與現有技術相比，具有以下的優點：