[實用新型]一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置

有效

• 申請號: 202020967599.7
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212353932U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 許麗娟
• 申請（專利權）人: 江陰市榮泰車業部件有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置，具體涉及汽車制動技術領域，包括轉動盤，所述轉動盤外部設有制動機構；所述制動機構包括箱體，所述箱體設于轉動盤頂部，所述箱體內部固定設有電機，所述電機通過輸出軸固定連接有轉動桿，所述轉動桿一端與箱體內腔一側壁通過軸承連接，所述轉動桿外部設有兩個螺紋板，兩個所述螺紋板均與轉動桿通過螺紋連接且兩個螺紋板螺紋旋向相反，所述箱體底部開設有滑槽；本實用新型通過制動機構的設計，可通過第一剎車片和第二剎車片同時對轉動盤進行制動，不但提高了對轉動盤的制動效率，同時還避免了管路布置復雜，容易出現因泄漏造成的制動故障的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動技術領域，具體涉及一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置。

背景技術

汽車制動裝置是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車的車速保持穩定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動的機構，隨著高速公路的迅速發展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動裝置的工作可靠性顯得日益重要，只有保證了汽車具有良好、穩定的制動性能，才能充分發揮出汽車的動力性能，我國每年因車輛故障引起的交通事故中，有50％以上是因為制動系統故障造成的，因而保障汽車制動裝置的安全可靠尤為重要。

現有技術存在以下不足：汽車制動裝置一般包括行車制動裝置和駐車制動裝置，現有的行車制動裝置為液壓驅動或氣壓驅動，通過從發動機處取力，帶動液壓泵或氣泵，產生壓力介質，通過管路將壓力介質輸送到需要制動作動的位置，最后通過液壓缸或氣泵轉換成直線運動，由于采用液壓或氣壓傳動，傳統制動裝置在使用過程中，效率不高，管路布置復雜，容易出現因泄漏造成的制動故障。

因此，發明一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置很有必要。

實用新型內容

為此，本實用新型實施例提供一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置，通過制動機構的設計，可通過第一剎車片和第二剎車片同時對轉動盤進行制動，不但提高了對轉動盤的制動效率，同時還避免了管路布置復雜，容易出現因泄漏造成的制動故障的問題,以解決由于采用液壓或氣壓傳動，傳統制動裝置在使用過程中，效率不高，管路布置復雜，容易出現因泄漏造成的制動故障的問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例提供如下技術方案：一種具有多種工作模式的電動伺服制動裝置，包括轉動盤，所述轉動盤外部設有制動機構；

所述制動機構包括箱體，所述箱體設于轉動盤頂部，所述箱體內部固定設有電機，所述電機通過輸出軸固定連接有轉動桿，所述轉動桿一端與箱體內腔一側壁通過軸承連接，所述轉動桿外部設有兩個螺紋板，兩個所述螺紋板均與轉動桿通過螺紋連接且兩個螺紋板螺紋旋向相反，所述箱體底部開設有滑槽，兩個所述螺紋板底部均延伸出滑槽底部，兩個所述螺紋板底部均固定設有第一剎車片，兩個所述第一剎車片分別設于轉動盤兩側并與轉動盤兩側相接觸，所述轉動桿外部固定設有第一錐齒輪，所述第一錐齒輪底部設有第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪相嚙合，所述第二錐齒輪底部固定設有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿箱體并延伸出箱體底部，所述螺紋桿與箱體通過螺紋連接，所述螺紋桿外部設有兩個橫板，兩個所述橫板均與螺紋桿通過螺紋連接且兩個橫板螺紋旋向相反；

所述制動組件包括連接桿，所述連接桿一端與轉動盤一側固定連接，所述連接桿截面形狀設為圓形，兩個所述螺紋板內側均固定設有第二剎車片，所述連接桿另一端延伸入兩個第二剎車片之間，兩個所述第二剎車片截面形狀形成圓形。

優選的，所述制動組件包括銜接桿，所述銜接桿一端與轉動盤一側固定連接，所述銜接桿截面形狀設為六邊形。

優選的，兩個所述螺紋板內側均固定設有第三剎車片，兩個所述第三剎車片截面形狀形成六邊形，所述銜接桿另一端延伸入兩個第三剎車片之間。

優選的，所述箱體底部固定設有固定板，所述固定板截面形狀誰為L形。