[實用新型]一種汽車電動尾門拉線預緊與力值檢測裝置

有效

• 申請號: 202020966308.2
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212399404U
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 唐波
• 申請（專利權）人: 東莞市雙和機車拉索有限公司
• 主分類號: B25B25/00
• 分類號: B25B25/00;G01L5/00
• 代理公司: 北京匯彩知識產權代理有限公司 11563
• 代理人: 董麗萍

本實用新型公開了一種汽車電動尾門拉線預緊與力值檢測裝置，包括用于給尾門拉線預緊的預緊機構，以及安裝在所述預緊機構前方用于檢測尾門拉線接頭拉斷時力值大小的力值檢測機構。本實用新型在拉線裝車使用前，讓拉線的套管進行壓縮，以及鋼絲繩進行拉伸，也就是提前把拉線在使用過程中，露長A+B變化量△(A+B)提前消除，這個變化量，是由于套管受壓縮變化量，套管與管帽之間的配合間隙縮小，以及鋼絲繩拉伸變化量，這幾個因素疊加一起構成的，在使用前將變化量消除，以保證尾門打開與立閉的精準性，提升客戶的體驗，且還可以對拉線接頭的力值進行檢測，結構簡單，操作方便，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及汽車電動尾門拉線技術領域，特別是涉及一種汽車電動尾門拉線預緊與力值檢測裝置。

背景技術

拉線主要由鋼絲繩、鋅合金接頭、管帽、套管等組成。其中彎管帽、彈簧、接頭與鎖頭端連接，用于電動尾門打開與關閉作用，直管帽、接頭與電機端連接，用于提供開門與關門的動力作用，尾門打開與關閉，整個過程中，通過鋼絲繩來傳遞，而鋼絲繩露出套管的長度A+B來影響尾門運動的有效行程，當隨著尾門的不斷打開與關閉，拉線的套管處于受壓狀態，鋼絲繩處于受拉伸狀態，比如當使用到5W次時，鋼絲繩由于結構原因，變化長量很小，可以忽略不計，而是套管一直處于受壓狀態，套管會短，同時套管與管帽配合間隙會減少，所以整體上會讓拉線露長A+B會變長，從而影響尾門間隙比較大，尾門關不緊，影響終端客戶的體驗。因此需要一種拉線A+B預緊與力值檢測設備來消除這種不良影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車電動尾門拉線預緊與力值檢測裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車電動尾門拉線預緊與力值檢測裝置，包括用于給尾門拉線預緊的預緊機構，以及安裝在所述預緊機構前方用于檢測尾門拉線接頭拉斷時力值大小的力值檢測機構，還包括安裝在所述預緊機構與所述力值檢測機構的下方用于支撐安裝的固定板。

優選地：所述力值檢測機構包括控制面板、第一安裝板，所述固定板的上端安裝有所述第一安裝板，所述第一安裝板與所述固定板一體成型，所述第一安裝板的后端安裝有所述控制面板，所述控制面板與所述第一安裝板通過螺釘連接，所述第一安裝板的前方安裝有第二安裝板，所述第二安裝板與所述第一安裝板膠接連接，所述第二安裝板上安裝有行程限位塊，所述行程限位塊與所述第二安裝板通過螺母緊固連接，所述行程限位塊的上方安裝有氣缸，所述氣缸通過緊固螺母連接于所述第二安裝板，所述氣缸的下端安裝有行程滑塊，所述行程滑塊與所述氣缸通過螺釘連接，所述行程滑塊的前后方安裝有限位板，所述限位板與所述行程滑塊滑動連接，所述限位板通過螺釘連接于所述固定板，所述行程滑塊的上端在所述氣缸的一側安裝有擋塊座，所述擋塊座與所述行程滑塊通過螺釘連接，所述擋塊座的上端安裝有第一接頭擋塊，所述第一接頭擋塊的一側安裝有第一彎管擋塊，所述第一接頭擋塊連接于彎頭拉線的一端，所述彎頭拉線的另一端連接于第二接頭擋塊，所述第二接頭擋塊與所述固定板通過螺釘連接。

優選地：所述預緊機構包括控制面板、第一安裝板，所述固定板的上端安裝有所述第一安裝板，所述第一安裝板與所述固定板一體成型，所述第一安裝板的前端安裝有所述控制面板，所述控制面板與所述第一安裝板通過螺釘連接，所述第一安裝板的后方安裝有第二安裝板，所述第二安裝板與所述第一安裝板膠接連接，所述第二安裝板上安裝有行程限位塊，所述行程限位塊與所述第二安裝板通過螺母緊固連接，所述行程限位塊的上方安裝有氣缸，所述氣缸通過緊固螺母連接于所述第二安裝板，所述氣缸的下端安裝有行程滑塊，所述行程滑塊與所述氣缸通過螺釘連接，所述行程滑塊的前后方安裝有限位板，所述限位板與所述行程滑塊滑動連接，所述限位板通過螺釘連接于所述固定板，所述行程滑塊的上端在所述氣缸的一側安裝有擋塊座，所述擋塊座與所述行程滑塊通過螺釘連接，所述擋塊座的一側安裝所述固定板的上端安裝有第二彎管擋塊，所述第二彎管擋塊與所述固定板膠接連接，所述第二彎管擋塊上安裝有電木板，所述電木板上安裝有彎頭拉線，所述電木板的下端在所述第二彎管擋塊的后方安裝有支撐塊，所述支撐塊膠接于所述固定板。