[實用新型]一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具

有效

• 申請號: 202020964396.2
• 申請日: 2020-06-01
• 公開（公告）號: CN212764270U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 天津一格科技有限公司
• 主分類號: B29C33/30
• 分類號: B29C33/30;B29C33/22;G10K11/162
• 代理公司: 天津協眾信創知識產權代理事務所(普通合伙) 12230
• 代理人: 王力強

本實用新型涉及塑料制品加工技術領域，且公開了一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具，包括底板，所述底板的上表面固定設有L形板和第一支撐板，所述L形板和第一支撐板之間對稱固定設有兩個支撐桿，兩個所述支撐桿的上側分別通過第一軸承轉動設有第一絲桿，兩個所述第一絲桿之間通過第一傳動機構傳動連接，兩個所述第一絲桿的桿壁分別螺紋連接有滑塊，兩個所述滑塊之間固定連接有上模具，左側所述第一絲桿的上端桿壁固定套接有第一錐齒輪，所述L形板的左側壁通過第二傳動機構連接有支撐機構，所述支撐機構的上側設置有安裝板。本實用新型實現了兩個下模具與一個上模具的配合，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及塑料制品加工技術領域，尤其涉及一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具。

背景技術

塑料制品是采用塑料為主要原料加工而成的生活、工業等用品的統稱。包括以塑料為原料的注塑、吸塑等所有工藝的制品。塑膠是一類具有可塑性的合成高分子。

傳統的降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具通常只有一個上模具和一個下模具，這樣導致的問題是每個工序完成之后都需要人為將模具取下，降低了工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中只有一個上模具和一個下模具，一旦模具成型時，工作人員需要花費時間將模具取下，影響其工作進度的問題，而提出的一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具，包括底板，所述底板的上表面固定設有L形板和第一支撐板，所述L形板和第一支撐板之間對稱固定設有兩個支撐桿，兩個所述支撐桿的上側分別通過第一軸承轉動設有第一絲桿，兩個所述第一絲桿之間通過第一傳動機構傳動連接，兩個所述第一絲桿的桿壁分別螺紋連接有滑塊，兩個所述滑塊之間固定連接有上模具，左側所述第一絲桿的上端桿壁固定套接有第一錐齒輪，所述L形板的左側壁通過第二傳動機構連接有支撐機構，所述支撐機構的上側設置有安裝板，所述安裝板的上下表面分別設置有下模具，所述安裝板的兩側分別固定連接有第一轉桿，所述第一轉桿的兩端桿壁分別通過第二軸承與L形板和第一支撐板轉動連接，右側所述第一轉桿的右端貫穿第一支撐板并固定連接有搖把，所述L形板的側板內部開設有空腔，所述空腔的內部填充有吸音棉。

優選的，所述第一傳動機構包括兩個第一皮帶輪和固定設置于L 形板上表面的減速電機，兩個所述第一絲桿的上端桿壁分別通過第三軸承與L形板的下表面轉動連接且右側所述第一絲桿的上端貫穿L形板并與減速電機的輸出端固定連接，兩個所述第一皮帶輪分別與對應的第一絲桿的上端桿壁固定套接且通過第一皮帶傳動連接。

優選的，所述第二傳動機構包括第二轉桿、第三轉桿、第四轉桿和支撐塊，所述第二轉桿和第三轉桿的桿壁分別通過第四軸承與L形板轉動連接且兩端分別固定連接有第二錐齒輪和第三錐齒輪，右側所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合連接，所述支撐塊固定設置于L形板的左側且內部通過第五軸承與第四轉桿轉動連接，所述第四轉桿的兩端分別通過第四錐齒輪與第二錐齒輪和第三錐齒輪嚙合連接。

優選的，所述支撐機構包括放置板、兩個第二絲桿、第二支撐板、兩個第二皮帶輪，兩個所述第二支撐板分別固定設置于L形板和第一支撐板靠近的一側，兩個所述第二絲桿的兩端桿壁分別通過第六軸承與底板和對應的第二支撐板轉動連接，兩個所述第二皮帶輪分別與對應的第二絲桿的下端桿壁固定套接且通過第二皮帶傳動連接，所述放置板的兩側分別開設有螺紋孔且分別與對應的第二絲桿螺紋連接，左側所述第二絲桿的下端桿壁通過第五錐齒輪與對應的第三錐齒輪嚙合連接。

優選的，所述底板的兩側對稱固定設有安裝塊，兩個所述安裝塊的內部均固定設有緊固螺栓。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種降噪型電動車配件塑料制品加工成型模具，具備以下有益效果：