[實用新型]一種熱管理系統和車輛

有效

• 申請號: 202020963176.8
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212587569U
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 朱輝;楊怡
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/659;H01M10/6556;H01M10/615;H01M10/6563;H01M10/635
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 劉明霞

本實用新型公開了一種熱管理系統和車輛。熱管理系統包括驅動裝置、電池組、電器部件和冷卻裝置，驅動裝置、電池組、電器部件和冷卻裝置通過冷卻管路串聯，驅動裝置驅動冷卻劑經冷卻裝置冷卻之后依次流過電池組和電器部件，以對電池組和電器部件進行散熱，冷卻劑為固液相變微膠囊和冷卻液的混合物。根據本實用新型的熱管理系統，利用了固?液相變冷卻的原理，電池組和電器部件可以共用一套冷卻系統，冷卻劑既對電池組進行降溫，又可以對電器部件進行降溫，節約了能量、成本和空間。

技術領域

本實用新型涉及熱管理技術領域，具體而言涉及一種熱管理系統和車輛。

背景技術

現有的電池熱管理系統在高溫環境下，電池溫度要求保持室溫的情況下，熱量無法傳遞到空氣中，以至于無法滿足電池熱管理的需求

因此，需要提供一種熱管理系統和車輛，以至少部分地解決上述問題。

實用新型內容

在實用新型內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本實用新型的實用新型內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，根據本實用新型的第一方面，提供了一種熱管理系統，所述熱管理系統包括驅動裝置、電池組、電器部件和冷卻裝置，所述驅動裝置、所述電池組、所述電器部件和所述冷卻裝置通過冷卻管路串聯，所述驅動裝置驅動冷卻劑經所述冷卻裝置冷卻之后依次流過所述電池組和所述電器部件，以對所述電池組和所述電器部件進行散熱，所述冷卻劑為固液相變微膠囊和冷卻液的混合物。

根據本實用新型的熱管理系統，通過將冷卻劑設置為固液相變微膠囊和冷卻液的混合物，則當高溫情況下，當冷卻劑流經電池組時，可以由固液相變微膠囊吸收熱量，部分微膠囊由固態變為液態，而溫度不會改變，然后在進入電機及電控等電器部件后，再次吸收熱量將剩余的微膠囊全部由固態變為液態，之后冷卻劑流入冷卻裝置進行散熱，微膠囊再由液態變為固態，從而能夠使電池組保持恒溫工作的目的。而且熱管理系統既對電池組進行降溫，又可以對電器部件進行降溫，節約了能量、成本和空間。

可選地，所述電池組包括電池容器和電池單元，流經所述電池組的冷卻管路包括單元管路，所述電池單元和所述單元管路均設置在電池容器中且相鄰的所述電池單元之間設置有單元管路。

可選地，所述熱管理系統還包括加熱裝置，所述加熱裝置串聯于所述冷卻裝置和所述電池組之間，所述加熱裝置的入口端與所述冷卻裝置的出口端連通，所述加熱裝置的出口端與所述電池組的入口端連通。

可選地，所述熱管理系統還包括加熱裝置和旁通管路，所述加熱裝置與所述旁通管路和所述冷卻裝置連通，所述旁通管路通過三通閥與所述冷卻裝置并聯。

可選地，所述三通閥包括入口端、第一出口端和第二出口端，所述入口端與所述電器部件的出口端連通，所述第一出口端與所述冷卻裝置的入口端連通，所述第二出口端和所述旁通管路連通，

在所述三通閥的第一打開狀態中，所述電器部件的出口端和所述冷卻裝置連通，

在所述三通閥的第二打開狀態中，所述電器部件的出口端和所述旁通管路連通。

可選地，所述冷卻裝置還包括風機，以提高冷卻效率。

可選地，所述三通閥包括入口端、第一出口端和第二出口端，所述入口端與所述電器部件的管路的出口端連通，所述第一出口端與所述冷卻裝置的入口端連通，所述第二出口端和所述冷卻裝置的出口端與所述第二加熱裝置的入口端連通，

在所述三通閥的第一打開狀態中，所述電器部件的管路和所述冷卻裝置連通，

在所述三通閥的第二打開狀態中，所述電器部件的管路和所述第二加熱裝置連通。