[實用新型]一種利用自由排氣噴水增壓作功的內燃蒸汽聯合發動機

有效

• 申請號: 202020956966.3
• 申請日: 2020-05-31
• 公開（公告）號: CN212838061U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 王軍
• 申請（專利權）人: 王軍
• 主分類號: F02B41/02
• 分類號: F02B41/02;F02M25/022;F02M25/03;F01N5/02
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是公開了一種利用自由排氣噴水增壓作功的內燃蒸汽聯合發動機，包括第一內燃缸，所述第一內燃缸上蓋上設置有第二泄壓閥，所述第二泄壓閥通過第一排氣管與蒸汽缸上蓋上的內進氣嘴連通，所述蒸汽缸外壁內部成型有蓄熱腔，所述蓄熱腔內部靠近所述蒸汽缸內壁的一側包裹有吸熱片，所述蒸汽缸上蓋和下蓋上均設置有排汽閥門，所述排汽閥門連通有汽水分離器，所述汽水分離器和所述蓄熱腔上設置有與三元催化器連通的第三排氣管，所述汽水分離器通過回流管連接有水箱。有益效果在于：可以將內燃缸產生的高溫廢氣輸送到蒸汽缸，蒸汽缸做功時吸收高溫廢氣中的熱量，可以提高發動機熱能利用效率，減少熱損耗。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種利用自由排氣噴水增壓作功的內燃蒸汽聯合發動機。

背景技術

現在的汽車多采用內燃發動機，是以燃燒汽油、柴油等燃料產生熱能驅動車輛前進。內燃機作功后排除的廢氣帶有大量的熱能，被白白浪費掉。有關資料顯示，內燃機的熱效率，汽油機在30％左右，柴油機在40％左右。為此人們除積極的改進發動機的性能，以提高熱效率外，更把作功后排出的廢氣這一大塊熱能的利用作為技術公關的關鍵。

實用新型內容

本實用新型就是為了解決上述問題而提出一種利用自由排氣噴水增壓作功的內燃蒸汽聯合發動機。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種利用自由排氣噴水增壓作功的內燃蒸汽聯合發動機，包括第一內燃缸，所述第一內燃缸上蓋上設置有第二泄壓閥，所述第二泄壓閥通過第一排氣管與蒸汽缸上蓋上的內進氣嘴連通，所述蒸汽缸外壁內部成型有蓄熱腔，所述蓄熱腔內部靠近所述蒸汽缸內壁的一側包裹有吸熱片，所述蒸汽缸上蓋和下蓋上均設置有排汽閥門，所述排汽閥門連通有汽水分離器，所述汽水分離器和所述蓄熱腔上設置有與三元催化器連通的第三排氣管，所述汽水分離器通過回流管連接有水箱，所述水箱通過管道連接有水泵，所述水泵通過管道與所述蒸汽缸上蓋和下蓋上的高壓噴水嘴連通，所述第一內燃缸和所述蒸汽缸內部滑動安裝有活塞板，所述活塞板下方通過銷軸固定有擺臂，所述擺臂下端轉動安裝有動力輸出曲軸。

進一步的，所述第一內燃缸上蓋上鑲嵌有第一泄壓閥和火花塞，所述第一泄壓閥通過第二排氣管與所述蒸汽缸上蓋上的外進氣嘴連通，所述第一內燃缸上蓋上鑲嵌有注油管。

進一步的，所述動力輸出曲軸上通過所述擺臂連接有第二內燃缸，所述第二內燃缸上同樣設置有所述第二泄壓閥、所述第一泄壓閥、所述火花塞、所述注油管。

進一步的，所述第二內燃缸上的所述第二泄壓閥通過所述第一排氣管與所述蒸汽缸下蓋上的所述內進氣嘴連通，所述第二內燃缸上的所述第一泄壓閥通過所述第二排氣管與所述蒸汽缸下蓋上的所述外進氣嘴連通，所述第一排氣管和所述第二排氣管上均通過管箍安裝有過濾器。

進一步的，所述第一內燃缸包括第一內燃缸A和第一內燃缸B，所述第二內燃缸包括第二內燃缸C和第二內燃缸D，所述第一內燃缸A、所述第一內燃缸B、所述第二內燃缸C、所述第二內燃缸D上的所述第二泄壓閥分別通過不同的所述第一排氣管連通到不同的所述內進氣嘴，所述第一內燃缸A、所述第一內燃缸B、所述第二內燃缸C、所述第二內燃缸D上的所述第一泄壓閥分別通過不同的所述第二排氣管連通到不同的所述外進氣嘴。

進一步的，所述回流管上通過管箍安裝有所述過濾器。

進一步的，所述蒸汽缸外壁上鑲嵌有排氣閥門，所述排氣閥門連通到所述蓄熱腔內部，所述第三排氣管通過箍環固定在所述排氣閥門上。

進一步的，所述第一排氣管、所述第二排氣管均為保溫管，車輛空調的冷凝水通過管道回流到所述水箱內。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為：可以將內燃缸產生的高溫廢氣輸送到蒸汽缸，蒸汽缸做功時吸收高溫廢氣中的熱量，可以提高發動機熱能利用效率，減少熱損耗。

附圖說明