[實用新型]一種應用于高鐵站的可移動站臺門模組單元

有效

• 申請號: 202020953732.3
• 申請日: 2020-05-30
• 公開（公告）號: CN212774000U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 高朋飛;郭凱;文旭;蘭添;劉波
• 申請（專利權）人: 成都智同永道科技有限公司;什邡瑞邦機械有限責任公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05F15/643;E05F17/00;B61B1/02
• 代理公司: 成都華辰智合知識產權代理有限公司 51302
• 代理人: 秦華云

本實用新型公開了一種應用于高鐵站的可移動站臺門模組單元，包括可移動側盒，所述可移動側盒左右兩側分別設有移動站臺門，所述移動站臺門可伸出和收納于可移動側盒中，所述可移動側盒內部左右兩側分別對應移動站臺門設有站臺門驅動裝置；所述可移動側盒內部設有側盒移動驅動裝置，所述可移動側盒底部設有依靠側盒移動驅動裝置驅動的驅動滾輪。本實用新型通過側盒移動驅動裝置驅動可移動側盒在站臺門軌道上行走運動，可以實現整個可移動伸縮側盒模組單元的整體行走運動，便于移動至高鐵車門相對應位置處，方便乘客上下車；同時還可以通過站臺門驅動裝置驅動移動站臺門伸縮運動，可以實現移動站臺門的開合運動，控制站臺門的開關作業。

技術領域

本實用新型涉及高鐵站站臺門技術領域，尤其涉及一種應用于高鐵站的可移動站臺門模組單元。

背景技術

高鐵站是高鐵列車停靠的站點，乘坐高鐵列車的乘客在高鐵站處乘車或下車，在高鐵站處除了高鐵列車軌道外，還有高鐵站臺，為了安全進出高鐵列車，最好能在高鐵站臺處設有與高鐵列車相對應的站臺門系統。站臺門系統可以把站臺區域與軌道區域相互隔離開，在高鐵列車到站時，滑動站臺門滑動打開以實現乘客上下車，然后再關閉以實現在高鐵站臺區域設置一個防護區域，可以防止待乘車的乘客不慎跌落到軌道區域中，甚至發生意外事故。

而高鐵站運行的車輛通常有CRH3C 16/8節編組、CRH380BL16節編組、CRH380A非高寒8節編組和CRH380A高寒8節編組等車型混跑，由于這些車輛存在著各車門間距不一致，這會導致傳統意義的站臺門系統無法適應多種車型的高鐵列車，也會存在站臺門(又稱站臺門)與高鐵列車車門不對應的情況。綜上所述，由于存在著諸多問題，目前高鐵站安裝站臺門或站臺門很少，有安裝站臺門的也只能適應比較單一的高鐵列車車型；現有站臺門系統缺少與之對應的可移動、可組合的模塊單元，也就無法適應功能多樣化的可移動站臺門系統。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種應用于高鐵站的可移動站臺門模組單元，通過側盒移動驅動裝置驅動可移動側盒在站臺門軌道上行走運動，可以實現整個可移動伸縮側盒模組單元的整體行走運動，便于移動至高鐵車門相對應位置處，方便乘客上下車；通過站臺門驅動裝置驅動移動站臺門伸縮運動，可以實現移動站臺門的開合運動。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種應用于高鐵站的可移動站臺門模組單元，包括可移動側盒，所述可移動側盒左右兩側分別設有移動站臺門，所述移動站臺門可伸出和收納于可移動側盒中，所述可移動側盒內部左右兩側分別對應移動站臺門設有站臺門驅動裝置；所述可移動側盒內部設有側盒移動驅動裝置，所述可移動側盒底部設有依靠側盒移動驅動裝置驅動的驅動滾輪。

為了更好地實現本實用新型，所述站臺門驅動裝置包括驅動電機、齒輪皮帶，所述驅動電機固定于可移動側盒內部，所述驅動電機用于驅動齒輪皮帶運動，所述移動站臺門左右兩端底部分別設有左皮帶夾和右皮帶夾，所述齒輪皮帶左端固定于左皮帶夾上，所述齒輪皮帶右端固定于右皮帶夾上；所述移動站臺門底部設有導軌梁，所述可移動側盒內部固定有與導軌梁滑動配合的導軌。

進一步的技術方案是：所述驅動電機的輸出轉軸上設有驅動輪，所述齒輪皮帶設有行走齒，所述驅動電機的驅動輪設有與齒輪皮帶的行走齒相配合的驅動齒；所述驅動電機的驅動輪左右兩側分別設有皮帶導向輪，所述皮帶導向輪轉動設于可移動側盒內部。

作為優選，所述側盒移動驅動裝置為側盒行走驅動電機，所述側盒行走驅動電機與驅動滾輪通過聯動機構動力連接，所述驅動滾輪通過滾輪轉軸轉動設于可移動側盒底部。

作為優選，所述移動站臺門上設有若干個與齒輪皮帶相對應的皮帶張緊機構。

作為優選，所述可移動側盒左側對應左側的移動站臺門設有左側站臺門容納腔，所述可移動側盒的左側站臺門容納腔頂部設有若干個頂部導向機構；所述可移動側盒右側對應右側的移動站臺門設有右側站臺門容納腔，所述可移動側盒的右側站臺門容納腔頂部設有若干個頂部導向機構。