[實用新型]一種半潛式多功能運輸拆裝船的船體舷側構造

有效

• 申請號: 202020953342.6
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212386643U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 李衛鋒;蔡連財;袁夢;孫浩;付紹洪;邱曉虹;袁海平;李振華
• 申請（專利權）人: 中遠海運特種運輸股份有限公司
• 主分類號: B63B3/56
• 分類號: B63B3/56;B63B3/26;B63B3/28;B63B3/32;B63B3/34;B63B3/62;B63B3/16;B63B3/48
• 代理公司: 北京萬貝專利代理事務所(特殊普通合伙) 11520
• 代理人: 陳領

本實用新型公開一種半潛式多功能運輸拆裝船的船體舷側構造，其包括船體外殼、主甲板、二甲板、雙層底、縱向艙壁和箱型單元，所述雙層底與船體外殼底部連接，所述船體外殼上部設置主甲板，所述二甲板設置在主甲板下方，在船艙內雙層底與二甲板之間設置縱向艙壁，所述箱型單元與船體外殼頂部連接，所述箱型單元內部在上部和下部各設置橫梁分別與主甲板和二甲板連接，兩個橫梁之間的左右兩側分別設置肋板連接支撐。本實用新型的有益效果是：增加了整體承載能力，提高舷側承載能力；縱向護舷起到保護舷側結構作用。

技術領域

本實用新型涉及船體結構技術領域，尤其涉及一種半潛式多功能運輸拆裝船的船體舷側構造。

背景技術

半潛式多功能運輸拆裝船可用于重大件貨物的運輸，小則幾百噸，大到幾萬噸重的貨物。尤其適合用于海上浮拖安裝海洋平臺、大型海洋平臺的拆除、運載浮式海上平臺、浮船塢、各類船體、海上漁場等超大超重超寬型貨物。

一般船舶的舷側結構主要承受總縱彎曲時的作用力、舷外的水壓力、艙內壓載水壓力及波浪沖擊力等。但對于半潛式多功能運輸拆裝船，在裝載和運輸超重型、重大件貨物的過程中，由于貨物自重、超寬導致兩側外伸、航行時加速度等因素影響，船體的兩舷往往需要承受較大壓力。在浮托安裝和平臺拆卸過程中，由于目前大多數平臺主尺度的限制，支撐平臺拆裝的支座通常靠近船舶舷側。在安裝完成之前或者拆除之后，平臺的重量全部由支座承受并傳遞到船體兩舷側。此外，船體兩舷側結構還要承受與碰墊或者平臺主體結構的擠壓或者碰撞。這種作業模式，對船體結構的垂向承載力以及水平承載力的要求比一般船舶更高。

目前大多數重大件運輸船如半潛船、自航駁的舷側結構通常采用縱骨架勢，即沿著船長方向布置的骨材(如球扁鋼、角鋼)間距小且數量眾多，橫向結構相對較少。這種結構并沒有充分考慮到運載重大件貨物或者浮拖拆裝項目的特殊性，舷側結構強度往往不能完全滿足此類項目要求。通常的做法是在項目執行前需要工程技術人員充分的校核評估，如舷側強度不足則出具詳細的局部結構加強方案。

根據改造方案，船舶進修理廠改造加強。一方面增加了項目支出成本、損失了維修期間的船舶租金收入，另一方面此類施工需要工人進入船體封閉的艙室內部施工，因內部作業環境惡劣，存在作業難度高、危險度高等問題。由于此類重大件貨物往往都是獨一無二的，臨時的局部加強往往不能滿足后期項目或者貨物的需求，而且也是難以預測，因此，這種局部臨時的改造加強往往會反復出現，浪費資源，增加成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述現有船體結構存在的不足，提供一種結構簡單、方便建造和施工、兼顧各種作業要求的半潛式多功能拆裝運輸船的船體舷側構造，可以極大限度的節省工期、降低成本。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種半潛式多功能運輸拆裝船的船體舷側構造，其包括船體外殼、主甲板、二甲板、雙層底、縱向艙壁和箱型單元，所述雙層底與船體外殼底部連接，所述船體外殼上部設置主甲板，所述二甲板設置在主甲板下方，在船艙內雙層底與二甲板之間設置縱向艙壁，所述箱型單元與船體外殼頂部連接，所述箱型單元的內部上部和下部各設置橫梁分別與主甲板和二甲板連接，兩個橫梁之間的左側和右側分別設置肋板連接支撐。

所述箱型單元設置在甲板、二甲板與船體舷側交接處，可以有效的提高船舶甲板舷側的局部強度。

所述二甲板至內底板之間設置縱橫交錯呈十字結構骨架，減小舷側肋骨的間距至600-800毫米，并且從上至下設置舷側縱桁，可以增加肋骨數量，有效提高舷側結構強度。

所述箱型單元在靠近船中處的縱桁上開有人孔，便于人員進出檢查、維修、保養等工作。

所述船體外殼內側設置舷側肋骨，以提高強度。所述舷側肋骨與箱型單元的下部橫梁連接，舷側肋骨底部與雙層底處的內底板連接。相鄰的舷側肋骨間距在600-800毫米之間。