[實用新型]一種降低高壓油管球頭硬度的退火裝置

有效

• 申請號: 202020953078.6
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN213232382U
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 宋曉偉
• 申請（專利權）人: 上海眾源燃油分配器制造有限公司
• 主分類號: C21D1/32
• 分類號: C21D1/32;C21D1/42;C21D1/74;C21D9/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

本實用新型涉及一種降低高壓油管球頭硬度的退火裝置，包括機身、設于所述機身上的高頻焊機和支架、以及用于對高壓油管進行上料和下料的高壓油管移動機構；所述高頻焊機上設有氣體保護石英管，所述氣體保護石英管包括用于放置所述高壓油管的主管和與所述主管連通的支管，所述支管與保護氣體的氣源連接；所述高頻焊機的感應線圈繞設于所述主管的外部，用于加熱所述高壓油管的球頭。與現有技術相比，本實用新型具有球頭機械性能好、操作方便、定位精確、適合批量生產等優點。

技術領域

本實用新型涉及高壓油管加工技術領域，尤其是涉及一種降低高壓油管球頭硬度的退火裝置。

背景技術

高壓油管是高壓油路的組成部分，能夠承受一定的油壓且有一定的疲勞強度，保證管路的密封，車用高壓油管主要應用在高壓噴射的柴油機和高壓噴射的直噴汽油機中，能夠承受發動機運轉過程中所需的油壓。高壓油管通過接頭與高壓油路相連，常見的接頭為球形接頭。

目前，汽油發動機不銹鋼高壓油管均是采用零部件組裝焊接而成，隨著國家對汽車排放的要求逐漸提高，各大汽車廠商通過減小排量和提高發動機工作壓力來滿足排放要求。隨著發動機工作壓力的提高，組裝焊接形式的油管在工作壓力250bar以上情況下可靠性、耐疲勞會大大降低，對使用者會帶來威脅。所以工作壓力在250bar以上的油管兩端密封球頭多數采用整體冷鐓擠壓成型。

球頭冷鐓成型材料組成會產生馬氏體或奧氏體孿晶組織，球頭硬度一半達到400HV以上，如此高的硬度會使材料更加脆，在實際工況振動下易產生開裂，造成泄漏；另外高壓油管兩端球頭與高壓油泵連接端、高壓油軌連接端硬度均大于300Hv1，油管連接油泵及油軌時需要通過材質較軟的金屬密封接件轉接，連接件一般硬度小于170Hv1，二者的硬度差別不僅增加了擰緊泄漏的風險，同時增加了成本。目前，缺少降低高壓油管球頭部分硬度的方法以及配套的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的高壓油管球頭容易開裂的缺陷而提供一種降低高壓油管球頭硬度的退火裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種降低高壓油管球頭硬度的退火裝置，所述退火處理裝置包括機身、設于所述機身上的高頻焊機和支架、以及用于對高壓油管進行上料和下料的高壓油管移動機構；所述高頻焊機上設有氣體保護石英管，所述氣體保護石英管包括用于放置所述高壓油管的主管和與所述主管連通的支管，所述支管與保護氣體的氣源連接；所述高頻焊機的感應線圈繞設于所述主管的外部，用于加熱所述高壓油管的球頭。

具體的退火方法為：將成型后的高壓油管球頭置于退火處理裝置中進行退火處理從而降低高壓油管球頭的硬度，所述退火處理的方法為在保護氣氛下采用高頻焊機將球頭部分加熱至1050～1120℃，然后停止加熱，繼續通入保護氣體，使球頭部分冷卻至室溫。退火處理后的油管球頭的晶粒度在6級以上。

所述主管的端部設有擴口。

所述支管與所述主管的中間部位連通，并且與所述主管垂直。

所述高壓油管移動機構包括設于所述支架上的平移組件、與所述平移組件連接的安裝底板、安裝于所述安裝底板上的推桿夾緊組件、以及設于所述氣體保護石英管的主管管口處的上料臺；所述高壓油管置于所述上料臺上，采用推桿夾緊組件夾緊一推桿，通過平移組件帶動安裝底板平移移動，進而使推桿推動高壓油管進入所述氣體保護石英管內。

所述高壓油管移動機構還包括安裝于所述安裝底板上的定位組件，通過該定位組件對所述高壓油管和推桿的初始位置進行定位，所述平移組件移動距離通過高壓油管和推桿的初始位置和高壓油管的長度確定。

所述推桿夾緊組件包括轉軸支撐座、架設于所述轉軸支撐座上的旋轉軸、固定于所述旋轉軸上的工件夾緊桿、帶動所述旋轉軸轉動的驅動組件以及用于支撐所述推桿的支撐塊；所述支撐塊上設有放置所述推桿的V型缺口。