[實用新型]一種行車機構

有效

• 申請號: 202020947511.5
• 申請日: 2020-05-29
• 公開（公告）號: CN212425161U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 李建華
• 申請（專利權）人: 青島華順昌木工機械制造有限公司
• 主分類號: B66C9/08
• 分類號: B66C9/08;B66C9/14;B66C7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于輸送設備技術領域，特別是涉及一種行車機構。提供一種為了更好提升行車的可靠性和更少的材料損耗，在傳統結構上進行技術改進，從而達到故障少、低成本、免維護的行車機構。包括工字鋼架體，所述工字鋼架體內設有可往復運動的小車；所述工字鋼架體由第一工字鋼、第二工字鋼、第三工字鋼、第四工字鋼組成，所述第一工字鋼上翼緣板頂面設有電機固定座，所述電機固定座上設有電機，所述電機連接驅動輪，所述電機固定座上對稱設有兩個輔助輪，更好的提升了行車的可靠性，相較于導軌結構和鏈輪結構，材料的加工工藝、后期的定期維護、結構簡單、生產成本以及輕量化都達到了顯著的效果，從而延長使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于輸送設備技術領域，特別是涉及一種行車機構。

背景技術

現有市場使用的行車，大部分是導軌結構和鏈輪結構，由于行車的動能需要齒輪傳動，時間久了，容易導致齒輪磨損和行車輪脫軌，同時一套完整的傳動系統制作成本也不低，齒輪嚙合的安裝精度工藝要求也比較高，并且需要定期維護。為了解決現有行車機構存在的缺陷，亟需要提供一種改進型的行車機構。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種為了更好提升行車的可靠性和更少的材料損耗，在傳統結構上進行技術改進，從而達到故障少、低成本、免維護的行車機構。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種行車機構，包括工字鋼架體，所述工字鋼架體內設有可往復運動的小車；所述工字鋼架體由第一工字鋼、第二工字鋼、第三工字鋼、第四工字鋼組成，所述第一工字鋼上翼緣板頂面設有電機固定座，所述電機固定座上設有電機，所述電機連接驅動輪，所述電機固定座上對稱設有兩個輔助輪，所述第三工字鋼和第四工字鋼下翼緣板頂面設有定位輪支撐座，所述定位輪支撐座設有定位輪，所述驅動輪、輔助輪、定位輪通過拉帶連接，所述拉帶兩端固定于小車上，所述小車包括底板和垂直于底板兩側的側板，所述側板上設有行車輪軸承座，所述行車輪軸承座之間設有行車軸，所述行車軸兩端設有行車輪，所述行車輪與所述第一工字鋼和第二工字鋼的下翼緣板頂面接觸 。

上述的行車機構，所述拉帶通過拉帶夾緊機構固定于小車上，所述拉帶夾緊機構包括上夾板和下夾板、以及鎖緊固定用的螺栓、螺母，所述下夾板包括夾板Ⅰ、夾板Ⅱ、夾板Ⅲ，所述夾板Ⅱ垂直連接于夾板Ⅰ和夾板Ⅲ相鄰一側，所述拉帶設于所述上夾板與夾板Ⅰ之間固定。

上述的行車機構，所述側板上設有第一限位輪支架，所述第一限位輪支架包括橫板和豎板，所述豎板垂直于橫板中心處，所述豎板固定于側板上，所述橫板頂面設有第一轉動銷軸，所述第一轉動銷軸上設有第一限位輪，所述第一限位輪與所述第一工字鋼、第二工字鋼腹板接觸。

上述的行車機構，所述底板底面設有第二限位輪支架，所述第二限位輪支架包括支架Ⅰ、支架Ⅱ，所述支架Ⅱ呈字母“L”型垂直于支架Ⅰ一側，所述支架Ⅱ的長邊一側固定于底板底面，所述支架Ⅱ的短邊一側設有第二轉動銷軸，所述第二轉動銷軸上設有第二限位輪，所述第二限位輪與所述第一工字鋼、第二工字鋼下翼緣板底面接觸。

本實用新型行車機構的優點是：

1、本實用新型行車機構，更好的提升了行車的可靠性，相較于導軌結構和鏈輪結構，材料的加工工藝、后期的定期維護、結構簡單、生產成本以及輕量化都達到了顯著的效果，從而延長使用壽命。

2、本實用新型行車機構，拉帶兩頭通過拉帶夾緊機構與小車連接，由電機帶動拉帶實現小車往復運動，拉帶夾緊機構采用上、下夾板夾緊拉帶、螺栓螺母固定方式，此種方式結構簡單、操作方便。小車配置四個非金屬耐磨行車輪，放置在工字鋼的下翼緣板上，行車輪配有行車軸和軸承座，實現聯動轉動。在行車方向的左、右兩側分別均勻設有四個非金屬耐磨第一限位輪，四個第一限位輪緊貼工字鋼腹板、向上靠近工字鋼上翼緣板底面，從而限制小車左右位移。小車底板設有四個第二限位輪、且緊貼工字鋼的下翼緣板底面，從而限制小車向上位移。在行車方向的工字鋼兩端分別設有兩個定位輪，拉帶繞過定位輪，起到定位與輔助傳動的作用。