[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020943928.4
• 申請(qǐng)日: 2020-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN212827866U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 施偉;鄒偉;田均;劉石生;金輝輝;劉赟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 麥格納動(dòng)力總成（江西）有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/24
• 分類號(hào): B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/38;B60L7/10;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器總成、第一電機(jī)、第二電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與第一電機(jī)和第二電機(jī)連接的電池，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸出軸、與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力輸入軸、耦合連接在動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸之間的多組擋位齒輪副、以及設(shè)置在動(dòng)力輸出軸上的同步器，第一電機(jī)與其中一擋位齒輪副耦合連接，差速器總成分別與第二電機(jī)和動(dòng)力輸出軸耦合。本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，縮短變速器總長(zhǎng)；此外還引入雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動(dòng)方式搭配更加多樣化，系統(tǒng)的工作模式可以進(jìn)一步細(xì)化，從而進(jìn)一步提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)兩個(gè)電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)又能發(fā)電，提高能量回收效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

當(dāng)今世界面臨能源匱乏和環(huán)境惡化兩大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)燃油車正受到石油危機(jī)和環(huán)境惡化的嚴(yán)重困擾，節(jié)能減排逐漸成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)生為緩解能源匱乏和環(huán)境惡化帶來新的希望。

其中，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車的核心部件，是混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力來源。在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，一般包括電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用燃油驅(qū)動(dòng)，兩者相互配合形成混合動(dòng)力汽車的多樣驅(qū)動(dòng)方式。

然而，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中，目前大多數(shù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是在傳統(tǒng)多擋位變速器基礎(chǔ)上變形或改進(jìn)而來，普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，變速器總成較長(zhǎng)，對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提高有限等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性提高有限的技術(shù)問題。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例當(dāng)中的一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、差速器總成、第一電機(jī)、第二電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)連接的電池，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括動(dòng)力輸出軸、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的動(dòng)力輸入軸、耦合連接在所述動(dòng)力輸入軸和所述動(dòng)力輸出軸之間的多組擋位齒輪副、以及設(shè)置在所述動(dòng)力輸出軸上用于實(shí)現(xiàn)擋位同步的同步器，所述動(dòng)力輸出軸上設(shè)有第一主減主動(dòng)齒輪，所述差速器總成上設(shè)有第一主減從動(dòng)齒輪，所述第一主減主動(dòng)齒輪與所述第一主減從動(dòng)齒輪耦合連接，所述第一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有第一電機(jī)齒輪，所述第二電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置有第二電機(jī)齒輪，所述第一電機(jī)齒輪與其中一所述擋位齒輪副耦合連接，所述第二電機(jī)齒輪通過齒輪傳動(dòng)組件與所述第一主減從動(dòng)齒輪耦合連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提出一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制方法，用于對(duì)上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，所述控制方法包括如下步驟：

獲取車輛的狀態(tài)參數(shù)，所述狀態(tài)參數(shù)包括車輛行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、電池電量、車輛需求扭矩、電機(jī)驅(qū)動(dòng)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率當(dāng)中的一種或多種；

根據(jù)所述車輛的狀態(tài)參數(shù)，相應(yīng)控制所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同步器結(jié)合或分離，以控制所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入對(duì)應(yīng)的工作模式。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提出一種車輛，包括：上述的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；以及

控制器，與所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同步器連接，用于獲取車輛的狀態(tài)參數(shù)，并根據(jù)所述車輛的狀態(tài)參數(shù)，相應(yīng)控制所述同步器結(jié)合或分離，以控制所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入對(duì)應(yīng)的工作模式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比：通過在特定位置上設(shè)置同步器，以利用同步器來實(shí)現(xiàn)模式切換，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，縮短變速器總長(zhǎng)；此外還引入雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，使驅(qū)動(dòng)方式搭配更加多樣化，系統(tǒng)的工作模式可以進(jìn)一步細(xì)化，從而進(jìn)一步提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)兩個(gè)電機(jī)既能驅(qū)動(dòng)又能發(fā)電，提高能量回收效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的停車模式下的系統(tǒng)能量傳遞示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的停車?yán)鋯?dòng)內(nèi)燃機(jī)模式下的系統(tǒng)能量傳遞示意圖；