[實(shí)用新型]長(zhǎng)行程磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020940140.8
• 申請(qǐng)日: 2020-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN212950622U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉恒坤;周文武;蘇款;涂俊;劉希;陳明;丁宇航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南凌翔磁浮科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61K7/18
• 分類號(hào): B61K7/18
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 鄧建輝

本實(shí)用新型公開了一種長(zhǎng)行程磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置，包括：撞擊引導(dǎo)單元、第一液壓緩沖器、過渡單元、第二液壓緩沖器和固定單元，撞擊引導(dǎo)單元的后端通過第一液壓緩沖器連接過渡單元的前端，過渡單元的后端通過第二液壓緩沖器連接固定單元，撞擊引導(dǎo)單元、過渡單元可滑動(dòng)的設(shè)置在磁浮軌道的F軌上，固定單元固定在磁浮軌道上方。本技術(shù)方案通過兩個(gè)液壓緩沖器緩沖列車停車時(shí)的沖擊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車速較快列車的制動(dòng)，并且停車后裝置能夠自動(dòng)復(fù)位，無需人工操作和外部能源。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通的終點(diǎn)限止裝置，具體的涉及一種固定式磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置。

背景技術(shù)

終點(diǎn)限止裝置是一種設(shè)置在軌道末端的擋車裝置，用于避免列車失控沖出軌道，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運(yùn)營(yíng)安全，常規(guī)的擋車裝置主要結(jié)構(gòu)是在軌道末端設(shè)置一個(gè)固定座，在固定座前端安裝一個(gè)液壓緩沖器，通過液壓緩沖器消耗列車撞擊的動(dòng)能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，避免列車沖出軌道。

然而長(zhǎng)行程的磁浮軌道終點(diǎn)如果安裝常規(guī)的擋車裝置，單純靠一個(gè)液壓緩沖器無法實(shí)現(xiàn)車速較快列車的制動(dòng)，車速較快時(shí)撞上常規(guī)的擋車裝置依然有可能沖出軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明實(shí)用新型提出一種長(zhǎng)行程磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置，通過兩個(gè)液壓緩沖器緩沖列車停車時(shí)的沖擊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車速較快列車的制動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的長(zhǎng)行程磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置，包括：撞擊引導(dǎo)單元、第一液壓緩沖器、過渡單元、第二液壓緩沖器和固定單元，所述撞擊引導(dǎo)單元的后端通過第一液壓緩沖器連接過渡單元的前端，所述過渡單元的后端通過第二液壓緩沖器連接固定單元，所述撞擊引導(dǎo)單元、過渡單元可滑動(dòng)的設(shè)置在磁浮軌道的F軌上，所述固定單元固定在磁浮軌道上方。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的長(zhǎng)行程磁浮軌道終點(diǎn)限止裝置，至少具有如下技術(shù)效果：通過撞擊引導(dǎo)單元承受列車的慣性撞擊同時(shí)向后滑動(dòng)壓縮第一液壓緩沖器，將失控列車的慣性動(dòng)能傳遞給第一液壓緩沖器，第一液壓緩沖器通過過渡單元后移，將一部分慣性動(dòng)能傳遞給第二液壓緩沖器進(jìn)行緩沖，通過兩個(gè)液壓緩沖器緩沖列車停車時(shí)的沖擊，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車速較快列車的制動(dòng)，并且停車后裝置能夠自動(dòng)復(fù)位，無需人工操作和外部能源。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述撞擊引導(dǎo)單元包括彈性撞擊頭和引導(dǎo)車體，所述彈性撞擊頭設(shè)置于引導(dǎo)車體的前端，所述引導(dǎo)車體通過行走輪可滑動(dòng)安裝在磁浮軌道的F軌上，所述引導(dǎo)車體的側(cè)邊延伸至F軌的下方以避免受到撞擊時(shí)側(cè)滑，所述引導(dǎo)車體的后端通過第一液壓緩沖器連接過渡單元的前端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述引導(dǎo)車體的后端開設(shè)有安裝盲孔，所述第一液壓緩沖器固定安裝在安裝盲孔內(nèi)，所述第一液壓緩沖器的柱塞伸出盲孔與過渡單元的前端相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述引導(dǎo)車體的底部與F軌之間設(shè)置有若干摩擦塊以用于保持滑動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述引導(dǎo)車體的頂部設(shè)置有反光板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述過渡單元包括過渡車體和設(shè)置在過渡車體底部的行走輪，所述過渡車體通過行走輪可滑動(dòng)安裝在磁浮軌道的F軌上，所述過渡車體的底部與F軌之間設(shè)置有若干摩擦塊以用于保持滑動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定單元包括固定支架、支撐板和固定在地面上的若干地基，所述支撐板連接若干地基的頂部，所述固定支架位于磁浮軌道上方并且固定在支撐板上，所述固定支架的前端與第二液壓緩沖器相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述固定支架的前端開設(shè)有安裝盲孔，所述第二液壓緩沖器固定安裝在安裝盲孔內(nèi)，所述第二液壓緩沖器的柱塞伸出盲孔與過渡單元的后端相連。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明