[實用新型]一種車頂結構及全側開快捷棚車

有效

• 申請號: 202020939409.0
• 申請日: 2020-05-28
• 公開（公告）號: CN212243361U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 劉彩運;王志廣;周曉坤;周雪;劉海東
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 宋天凱

本實用新型公開了一種車頂結構及全側開快捷棚車，所述車頂結構包括呈弧形的車頂板、位于所述車頂板兩側的上側梁以及位于所述車頂板下方中間位置的中梁，所述中梁的兩側設有左右對稱且沿前后方向間隔分布的多個橫梁，各所述橫梁均垂直于所述中梁，所述橫梁的上邊緣連接于所述車頂板，所述橫梁的內側邊緣連接于所述中梁，所述橫梁的外側邊緣連接于所述上側梁，所述中梁的底部連接有前后延伸的導軌。該車頂結構具有自身剛度、強度高及使用壽命長等優點，能夠很好的滿足無固定側墻結構的全側開快捷棚車的安全及功能要求。

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸設備技術領域，尤其是全側開快捷棚車的車頂結構。本實用新型還涉及設有所述車頂結構的全側開快捷棚車。

背景技術

鐵路運輸中，發運的貨物以貨物的自然屬性、生產特征為主要分類標志，個別按用途歸類，鐵路貨物運輸品類共分為26類，其中1-14類稱之為“黑貨”，除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸的貨物統稱為“白貨”。

隨著白貨運輸的快速發展，發展大容積全側開快捷棚車是鐵路貨運發展的必然趨勢，160km/h的運行速度對其運用安全性和可靠性提出了全新的挑戰。

全側開快捷棚車的車頂是其主要關鍵部件，160km/h全側開快捷棚車運行速度高及其特殊的全側開結構，對其車頂結構的剛度、強度要求較高。如圖1、圖2所示，一種典型的車頂結構由車頂彎梁1′、車頂板2′、上側梁3′和端部彎梁4′等組焊而成，其中，端部彎梁4′位于車頂的兩端，若干車頂彎梁1′在端部彎梁4′之間以相同的間距間隔分布，車頂板2′分布在端部彎梁4′與車頂彎梁1′之間、以及車頂彎梁1′之間，整個車頂結構左右兩側的下邊緣分別設有上側梁3′。

該車頂自身強度及剛度較弱，無法滿足于160km/h全側開快捷棚車的安全及功能需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車頂結構。該車頂結構具有自身剛度、強度高及使用壽命長等優點，能夠很好的滿足無固定側墻結構的全側開快捷棚車的安全及功能要求。

本實用新型的另一目的在于提供一種設有所述車頂結構的全側開快捷棚車。

為實現上述目的，本實用新型提供一種車頂結構，包括呈弧形的車頂板、位于所述車頂板兩側的上側梁以及位于所述車頂板下方中間位置的中梁，所述中梁的兩側設有左右對稱且沿前后方向間隔分布的多個橫梁，各所述橫梁均垂直于所述中梁，所述橫梁的上邊緣連接于所述車頂板，所述橫梁的內側邊緣連接于所述中梁，所述橫梁的外側邊緣連接于所述上側梁，所述中梁的底部連接有前后延伸的導軌。

優選地，所述中梁包括上蓋板、下蓋板以及縱向梁，所述縱向梁位于所述上蓋板與下蓋板之間并垂直于所述上蓋板和下蓋板。

優選地，所述中梁上開設有左右貫通的孔位，所述孔位呈長軸處于豎直方向的橢圓形。

優選地，所述橫梁包括蓋板、腹板和支撐梁，所述腹板的內側邊緣、外側邊緣和下邊緣為直線邊緣，所述腹板的上邊緣為內端高于外端的弧形邊緣，所述蓋板呈弧形并連接于所述腹板的上邊緣，所述支撐梁連接于所述腹板的下邊緣。

優選地，所述腹板上開設后前后貫通的孔位。

優選地，所述孔位包括偏向于內側的第一孔位和偏向于外側的第二孔位，所述第一孔位和第二孔位均呈橢圓形，所述第一孔位的長軸處于豎直方向，所述第二孔位的長軸處于水平方向。

優選地，所述支撐梁為帽型梁，所述帽型梁在橫截面上呈倒“U”形，其開口的兩個下邊緣分別向外折彎90°。

優選地，所述上側梁的上邊緣具有向外向下折彎或彎曲的車檐部，所述車檐部與所述上側梁的本體之間設有沿前后方向間隔設置的多個加強板，所述加強板呈上寬下窄的形狀。

優選地，所述上側梁的下邊緣向內側折彎，其外側設有車門固定導向裝置。