[實用新型]一種單軌雙層無避讓停車設備控制系統

有效

• 申請號: 202020918667.0
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN212927229U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 張國新
• 申請（專利權）人: 寧波車佳軒停車設備有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;G05B19/05;H02P5/74;H02H3/00
• 代理公司: 北京沁優知識產權代理有限公司 11684
• 代理人: 方仕杰

一種單軌雙層無避讓停車設備控制系統，包括三相電網，三相電網的L1相、L2相、L3相和零線N連接有漏電斷路器Q2，漏電斷路器Q2的L1相的輸出端連接有PLC的電源遙控器的斷路器Q3，漏電斷路器Q2的零線N的輸出端并聯有電源開關G1的零線和電源開關G2的零線，電源開關G1的火線端連接漏電斷路器Q2的L1相的輸出端，電源開關G2的火線端連接所述斷路器Q3的輸出端，電源開關G1和電源開關G2的接地端PE連接地線，電源開關G1的輸出端正極輸出+24V電源電壓。本實用新型通過移動、轉動和升降車臺板的運行，實現無需下層停車做任何避讓動作，即可完成上層停車的存取車操作，操作簡便，發生故障率低，且控制系統安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及停車設備控制技術領域，尤其是一種單軌雙層無避讓停車設備控制系統。

背景技術

隨著私家車的增多，傳統的地面停車位已經不能滿足日益增加的停車需求，并伴隨科技的發展，市場上也流通了一種無避讓停車設備，無避讓停車設備可以實現兩層停車，且占地面積小，解決了停車難的問題，現無避讓停車設備在各大城市中已經占有了少量的市場，且具有很大的潛在價值，但大多數的無避讓停車設備只能通過導軌進行車輛的移動，效率低下，且由于大多是單層結構而不便操作，自動化程度低，即使生產有單軌雙層停車設備，也常常有車輛停放位置不準確、電壓異常誤操作的現象發生。

所以，為了避免上述問題的發生，就需設計一種可以確保車輛停放位置準確且不會造成誤操作的單軌雙層無避讓停車設備控制系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能實現電氣安全防護的單軌雙層無避讓停車設備控制系統。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種單軌雙層無避讓停車設備控制系統，包括三相電網，所述三相電網的L1相、L2相、L3相和零線N連接有漏電斷路器Q2，所述的漏電斷路器Q2 的L1相的輸出端連接有PLC的電源遙控器的斷路器Q3，所述的漏電斷路器 Q2的零線N的輸出端并聯有電源開關G1的零線和電源開關G2的零線，所述的電源開關G1的火線端連接所述漏電斷路器Q2的L1相的輸出端，所述的電源開關G2的火線端連接所述斷路器Q3的輸出端，所述電源開關G1和電源開關G2的接地端PE連接地線，所述電源開關G1的輸出端正極輸出+24V電源電壓，所述電源開關G1的輸出端負極輸出-24V電源電壓，所述電源開關G2的輸出端連接有PLC的電源和觸屏的電源，所述的三相電網的L1相、L2相和 L3相還連接有相序繼電器，所述的相序繼電器的COM輸出端連接-24V電源電壓。

優選的，所述的漏電斷路器Q2的輸出端連接有安全接觸器K1的觸點，所述的安全接觸器K1的觸點輸出側的三相端子分別為L1-2、L2-2和L3-2。

優選的，所述的三相電網的R相、S相和T相上并聯連接有接觸器K2的觸點和接觸器K4的觸點，所述接觸器K2的觸點上連接有接觸器K3的觸點，所述接觸器K4的觸點上還連接有接觸器K5的觸點，所述的接觸器K2的觸點輸出側連接有斷路器Q10，所述的接觸器K4的觸點輸出側連接有斷路器Q11，所述的斷路器Q10的輸出端連接有接觸器K7的觸點，所述的接觸器K7觸點的輸出側連接有斷路器Q12，所述的斷路器Q12的輸出端連接電動機M1，所述的斷路器Q11的輸出端連接有接觸器K8的觸點，所述的接觸器K8觸點的輸出側連接有斷路器Q13，所述的斷路器Q13的輸出端連接電動機M2。

優選的，所述的電源開關G2的輸出24V連接PLC的輸入電源，所述的+24V 電源電壓連接所述PLC的24V端子，所述的-24V電源電壓連接所述PLC的0V 端子，所述的PLC的24V端子、0V端子、+485端子和-485端子連接有遠程通信模塊，所述的遠程通信模塊為4G通信傳輸，所述的遠程通信模塊無線連接 PLC的電源遙控器。