[實(shí)用新型]一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020900171.0
• 申請日: 2020-05-26
• 公開（公告）號: CN213021416U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒迎歡;劉登輝
• 申請（專利權(quán)）人: 北京飛機(jī)維修工程有限公司
• 主分類號: G01B7/00
• 分類號: G01B7/00;G01B7/30
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)附件維修技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)、伺服電機(jī)、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、萬用表、被測件適配器、測試線纜以及測試支架；被測件通過花鍵連接到測試支架上，伺服電機(jī)帶動(dòng)被測件旋轉(zhuǎn)至第一預(yù)設(shè)測試點(diǎn)得物理角度值，通過萬用表測量該位置被測件相應(yīng)的插釘電壓值，解析出該位置輸出的電氣角度值；將電氣角度值和物理角度值進(jìn)行對比得到差值，若差值大于或小于預(yù)定標(biāo)定閾值，則標(biāo)識NOGO，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)被測件至下一個(gè)預(yù)設(shè)測試點(diǎn)，直至完成預(yù)設(shè)測試點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)，最大程度地提高技術(shù)員的工作效率，提高了測試精度，減少了索賠率和拆換率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)附件維修技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常，傳感器在飛機(jī)上的應(yīng)用非常廣泛，飛機(jī)上大約有2000～4000個(gè)傳感器，飛機(jī)上操作機(jī)構(gòu)的位置是通過位置傳感器顯示到關(guān)聯(lián)儀表上的。然而，位置傳感器的檢修常常被忽略，這些傳感器由于長期運(yùn)行，加之飛機(jī)運(yùn)行過程中各種惡劣工況環(huán)境的影響，常常造成器件的損壞、偏差甚至失效。鑒于此，保證位置傳感器的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。

一般情況下，傳感器的測試是將傳感器調(diào)節(jié)到不同工作位置，檢查轉(zhuǎn)換的電信號是否在廠家要求的范圍內(nèi)。測試要求一般要求上千個(gè)點(diǎn)，大部分廠家提出的方法是手動(dòng)操作，誤差較大，工作人員也是相當(dāng)辛苦，非常容易出錯(cuò)。也有部分廠家提供了自動(dòng)測試的專用設(shè)備，但價(jià)格昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型提供了一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中檢測位置傳感器采用人工方式導(dǎo)致的誤差大，工作效率低下，以及專門的自動(dòng)檢測設(shè)備價(jià)格昂貴等缺陷。

(二)技術(shù)方案

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：計(jì)算機(jī)、伺服電機(jī)、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、萬用表、被測件適配器、測試線纜以及測試支架；

計(jì)算機(jī)與萬用表、被測件適配器以及伺服電機(jī)連接；

所述伺服電機(jī)連接伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；

被測件通過花鍵連接到測試支架上，被測件通過測試線纜與被測件適配器相連接；

計(jì)算機(jī)控制伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，所述伺服電機(jī)帶動(dòng)被測件旋轉(zhuǎn)至第一預(yù)設(shè)測試點(diǎn)，得到被測件旋轉(zhuǎn)的物理角度值，所述物理角度值通過被測件適配器反饋給計(jì)算機(jī)，所述計(jì)算機(jī)保存所述物理角度值；

通過萬用表測量到達(dá)所述第一預(yù)設(shè)測試點(diǎn)時(shí)被測件相應(yīng)的插釘電壓值，根據(jù)測量的電壓值通過計(jì)算機(jī)里的相位角電壓表解析出該位置輸出的電氣角度值，并將所述電氣角度值存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中；將電氣角度值和實(shí)際旋轉(zhuǎn)的物理角度值進(jìn)行對比得到差值，若差值大于或小于預(yù)定標(biāo)定閾值，則標(biāo)識NOGO，則繼續(xù)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)被測件至下一個(gè)預(yù)設(shè)測試點(diǎn)，直至完成預(yù)設(shè)測試點(diǎn)；

若差值等于預(yù)定標(biāo)定閾值，則直接繼續(xù)驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)帶動(dòng)被測件至下一個(gè)預(yù)設(shè)測試點(diǎn)，直至完成預(yù)設(shè)測試點(diǎn)。

優(yōu)選地，所述被測件通過花鍵連接到測試支架上具體包括：所述測試支架的一側(cè)安裝花鍵聯(lián)軸套與花鍵相連，所述測試支架的另一側(cè)安裝平鍵聯(lián)軸套與伺服電機(jī)相連。

優(yōu)選地，所述被測件適配器通過RS232接口與計(jì)算機(jī)連接。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供一種測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)，一方面最大程度地提高了技術(shù)員的工作效率，從而減少位置傳感器的修理周期；另一方面提高了測試精度，提高了修理質(zhì)量，減少了索賠率和拆換率，為航空公司節(jié)約了成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例測試飛機(jī)位置傳感器的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式