[實(shí)用新型]基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020895412.7
• 申請(qǐng)日: 2020-05-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212267305U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兵鋒;李志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南德中互利環(huán)境科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60P3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60P3/00;G01N21/3504;G01N21/01;H01Q1/32
• 代理公司: 鄭州歐凱專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 41166
• 代理人: 郭遼原

本實(shí)用新型屬于大氣監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)，針對(duì)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)天線高度調(diào)節(jié)的問(wèn)題，現(xiàn)提出如下方案，其包括監(jiān)測(cè)走航車(chē)，所述監(jiān)測(cè)走航車(chē)的頂部開(kāi)設(shè)有空腔，所述空腔的底部?jī)?nèi)壁上分別固定安裝有兩個(gè)固定塊，且固定塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離固定塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有活動(dòng)塊，所述空腔的頂部?jī)?nèi)壁上沿豎直方向開(kāi)設(shè)有矩形孔，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在監(jiān)測(cè)天線的高度不能調(diào)整的缺點(diǎn)，使得操作人員可以通過(guò)拉動(dòng)拉環(huán)來(lái)控制監(jiān)測(cè)天線的高度升降，充分保證了監(jiān)測(cè)天線不會(huì)在被一些底隧道口折斷，確保監(jiān)測(cè)走航車(chē)的行進(jìn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及大氣監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)。

背景技術(shù)

移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)可用于突發(fā)性大氣環(huán)境污染事故的在線應(yīng)急監(jiān)測(cè)，可快速處理氣質(zhì)污染事故，現(xiàn)場(chǎng)分析部分污染物，可連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)環(huán)境空氣質(zhì)量，可將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)和圖像通過(guò)3G或衛(wèi)星等多種無(wú)線傳輸手段傳送到指揮中心，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。

但是目前絕大部分的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)頂部的監(jiān)測(cè)天線的高度不能調(diào)整，一旦走航車(chē)路過(guò)一些小型隧道時(shí)，經(jīng)常會(huì)因監(jiān)測(cè)天過(guò)高而不能通行。 實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在監(jiān)測(cè)天線的高度不能調(diào)整的缺點(diǎn)，而提出的基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)，包括監(jiān)測(cè)走航車(chē)，所述監(jiān)測(cè)走航車(chē)的頂部開(kāi)設(shè)有空腔，所述空腔的底部?jī)?nèi)壁上分別固定安裝有兩個(gè)固定塊，且固定塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離固定塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有活動(dòng)塊，所述空腔的頂部?jī)?nèi)壁上沿豎直方向開(kāi)設(shè)有矩形孔，兩個(gè)活動(dòng)塊相互靠近一端的一側(cè)均固定安裝有直桿，且直桿的頂端貫穿矩形孔，并延伸至監(jiān)測(cè)走航車(chē)外，兩個(gè)直桿的頂端滑動(dòng)安裝有同一個(gè)圓盤(pán)，且圓盤(pán)的頂部固定安裝有監(jiān)測(cè)天線，兩個(gè)活動(dòng)塊相互相互遠(yuǎn)離一端的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有同一個(gè)橫桿，所述空腔底部的內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有小孔，所述橫桿上固定連接有鋼絲的一端，且鋼絲的另一端固定連接有拉環(huán)。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸上套接有扭簧，且扭簧的一端固定連接在固定塊上，扭簧的另一端固定連接在活動(dòng)塊上。

優(yōu)選的，所述圓盤(pán)的底部分別開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑槽，且滑槽內(nèi)滑動(dòng)安裝有滑塊，滑塊的底部固定安裝在直桿的頂端。

優(yōu)選的，兩個(gè)滑槽相互遠(yuǎn)離的一側(cè)內(nèi)壁上均固定連接有彈簧的一端，且彈簧的另一端固定連接在滑塊上。

優(yōu)選的，所述監(jiān)測(cè)走航車(chē)車(chē)廂底部的內(nèi)壁上固定安裝有U型套桿，且U型套桿與拉環(huán)相適配。

本實(shí)用新型中，所述基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)通過(guò)拉動(dòng)拉環(huán)來(lái)控制鋼絲的伸縮，進(jìn)而鋼絲就會(huì)拉動(dòng)橫桿使其向下移動(dòng)，此時(shí)兩個(gè)活動(dòng)塊就會(huì)在轉(zhuǎn)軸的配合下向相互靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后兩個(gè)直桿就會(huì)在圓盤(pán)的底部滑動(dòng)，并將圓盤(pán)抬升一段高度，此時(shí)圓盤(pán)上的監(jiān)測(cè)天線就會(huì)提升到適宜的高度并進(jìn)行空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)；若要將監(jiān)測(cè)天線的高度下降，則將U型套桿上的拉環(huán)取下，此時(shí)兩個(gè)活動(dòng)塊就會(huì)在扭簧和彈簧的雙重彈性作用下復(fù)位，進(jìn)而使得圓盤(pán)帶著監(jiān)測(cè)天線下降；

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在監(jiān)測(cè)天線的高度不能調(diào)整的缺點(diǎn)，使得操作人員可以通過(guò)拉動(dòng)拉環(huán)來(lái)控制監(jiān)測(cè)天線的高度升降，充分保證了監(jiān)測(cè)天線不會(huì)在被一些底隧道口折斷，確保監(jiān)測(cè)走航車(chē)的行進(jìn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)的A部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的基于被動(dòng)傅里葉紅外技術(shù)的移動(dòng)監(jiān)測(cè)走航車(chē)的B部分結(jié)構(gòu)示意圖。