[實用新型]限位裝置、減速帶節段及減速帶

有效

• 申請號: 202020886117.5
• 申請日: 2020-05-25
• 公開（公告）號: CN212477483U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 胡啟文;劉振;劉寧偉;張鴻鳴;梁波;趙龍;肖堯;梁小龍;王志軍;鐘坤;韓杰;譚智廣
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F9/524
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 胡建文

本實用新型涉及一種限位裝置，包括限位桿、限位彈簧以及具有實體段和鏤空段的限位擋板，限位彈簧的彈性伸縮方向平行于實體段與鏤空段的排列方向并且垂直于限位桿的軸向；限位彈簧與限位擋板連接以及通過牽引機構與限位桿連接；限位彈簧處于自由狀態時，限位桿與實體段正對并且二者之間具有間距。另外還涉及一種減速帶節段及減速帶，減速體通過限位桿支撐并能帶動限位桿豎向活動。限位裝置在限位桿快速運動和慢速運動兩種狀態下，可以獲得限位桿與實體段接觸以及限位桿穿過鏤空段兩種限位效果，有效地擴展該限位裝置的工作模式和使用范圍。采用上述限位裝置的減速帶節段可以對車速較快的車輛達到懲戒性目的而對車速相對較慢的車輛免于顛簸。

技術領域

本實用新型屬于交通安全設備技術領域，具體涉及一種限位裝置、配置有該限位裝置的減速帶節段以及采用該減速帶節段的減速帶。

背景技術

減速帶作為減緩車輛行駛速度、降低事故發生率和事故嚴重程度的重要設施，在國內外道路上得到了廣泛的應用。但是，現用減速帶的橫截面兩側基本上是平面或圓弧面的固定不變減速帶，且不管通過減速帶時車速的快慢，車輛都要承受較大的顛簸，對車輛的沖擊振動很大，小型汽車受到的顛簸更是厲害，嚴重影響了乘坐的舒適性，也影響行車安全；跳動的車輛會對地面造成沖擊，引起路邊建筑物的振動、造成噪音污染，如果車上裝載的是易碎物品，車輛的顛簸振動會造成物品破碎。

實用新型內容

本實用新型涉及一種限位裝置、配置有該限位裝置的減速帶節段以及采用該減速帶節段的減速帶，至少可解決現有技術的部分缺陷。

本實用新型涉及一種限位裝置，包括限位桿、限位擋板和限位彈簧；

所述限位擋板具有實體段和鏤空段，所述實體段與所述鏤空段的排列方向平行于所述限位彈簧的彈性伸縮方向，所述限位桿的軸向垂直于所述限位彈簧的彈性伸縮方向；

所述限位彈簧一端與所述限位擋板連接而另一端通過牽引機構與所述限位桿連接；所述限位彈簧處于自由狀態時，所述限位桿與所述實體段正對并且二者之間具有間距。

作為實施方式之一，所述實體段上設有限位凹槽，所述限位彈簧處于自由狀態時，所述限位桿與所述限位凹槽正對。

作為實施方式之一，所述限位擋板的遠離所述限位桿的一側設有滾動元件或滑動元件。

作為實施方式之一，所述限位桿上套設有第一復位彈簧。

作為實施方式之一，所述限位擋板的遠離所述限位彈簧的一端設有第二復位彈簧。

作為實施方式之一，所述牽引機構包括牽引元件及至少一個張緊輪，所述牽引元件一端與所述限位彈簧連接并且經所述張緊輪張緊后與所述限位桿連接。

作為實施方式之一，該限位裝置還包括殼體，所述限位擋板及所述限位彈簧均收容于所述殼體內，所述限位桿穿設于所述殼體上。

本實用新型還涉及一種減速帶節段，包括減速體，所述減速體可活動地安裝于路基上，所述減速體下方布置有如上所述的限位裝置，所述減速體通過所述限位桿支撐并能帶動所述限位桿豎向活動。

作為實施方式之一，所述減速體包括通過鉸接棒鉸接的兩塊減速面板并且所述鉸接棒所對應的鉸接孔均為腰圓形孔，兩塊減速面板的另一端分別鉸接安裝于路基上，所述限位桿與所述鉸接棒連接或者所述限位桿與至少其中一塊減速面板連接。

作為實施方式之一，所述減速面板為梳齒板，兩塊減速面板的梳齒結構相互咬合鉸接。

作為實施方式之一，所述減速面板上設有橡膠層，和/或所述減速面板上設有反光帶。

本實用新型還涉及一種減速帶，包括多個如上所述的減速帶節段，各減速帶節段串列布置。

本實用新型至少具有如下有益效果：