[實用新型]一種離合器從動盤的減震盤安裝結構

有效

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• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212377153U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 林宗樹
• 申請（專利權）人: 浙江奧德華汽配有限公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/123
• 代理公司: 杭州迪維知識產權代理有限公司 33341
• 代理人: 張安心

本實用新型屬于汽車離合器技術領域，具體涉及一種離合器從動盤的減震盤安裝結構，包括減震盤、從震盤、內盤轂、外盤轂以及減震彈簧，外盤轂壓設在減震盤與從震盤之間，減震盤與外盤轂之間設有墊片組件，墊片組件包括第一墊片、第二墊片以及阻尼墊圈，第一墊片與第二墊片為塑料墊片，第一墊片內壁緊貼外盤轂，第一墊片外側設有若干卡塊，減震盤上與卡塊對應開設有卡孔，卡塊外端延伸出卡孔開設有缺口；第二墊片外邊緣抵接于卡塊內側壁，阻尼墊圈壓設在第二墊片與減震盤之間。本實用新型在減震盤與外盤轂之間設有墊片組件，增強減震效果，同時避免減震盤與外盤轂之間直接接觸而產生磨損，提高使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于汽車離合器技術領域，具體涉及一種離合器從動盤的減震盤安裝結構。

背景技術

汽車離合器的主要功能使切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，離合器主要由主動部分(由發(fā)動機飛輪、離合器蓋合壓盤等)、從動部分(從動盤)和操縱機構(分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動部件等)三部分組成，其中，主、從部分是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本機構。

離合器從動盤總成主要由磨擦片、盤轂、從動盤、減振彈簧、減振盤組成，當離合器結合時，由磨擦片接收來的扭矩傳到從動盤和減振盤上，再通過減振彈簧傳給盤轂。在離合器從動盤總成中，減震盤直接通過鉚釘與從動盤相連，然后中部套設在內盤轂外周，減震彈簧設置在從動盤與減震盤之間，現(xiàn)有的一些離合器從動盤減震盤內側與外盤轂一側相對，兩者在長時間的使用過程中容易產生磨損導致產品報廢，使用壽命受限。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是提供一種減震盤安裝結構，減震效果好，且安裝結構穩(wěn)定牢固。

一種離合器從動盤的減震盤安裝結構，包括減震盤、從震盤、內盤轂、外盤轂以及減震彈簧，減震盤、從震盤以及外盤轂中部設有供內盤轂穿過的中心孔，外盤轂壓設在減震盤與從震盤之間，所述減震盤與外盤轂之間設有墊片組件，墊片組件包括第一墊片、第二墊片以及阻尼墊圈，第一墊片與第二墊片為塑料墊片，第一墊片內壁緊貼所述外盤轂，第一墊片外側設有若干卡塊，所述減震盤上與所述卡塊對應開設有卡孔，卡塊外端延伸出所述卡孔開設有缺口；第二墊片外邊緣抵接于所述卡塊內側壁，阻尼墊圈壓設在所述第二墊片與減震盤之間。

進一步設置為，所述卡塊內邊沿向內延伸形成凸沿，凸沿貼合于所述減震盤上。

進一步設置為，所述減震盤和從震盤上均勻圓周排列設有若干個相對應的第一凹腔，減震盤和從震盤上的第一凹腔組合形成第一安裝空間，第一安裝空間內設有主減震彈簧；所述減震盤和從震盤上相鄰兩個第一凹腔之間設有第二凹腔，減震盤和從震盤上的第二凹腔組合形成第二安裝空間，第二安裝空間內設有副減震彈簧，主減震彈簧的外徑大于副減震彈簧的外徑；所述外盤轂上開設有供所述主減震彈簧和副減震彈簧穿過的主通孔和副通孔。

進一步設置為，所述從震盤與減震盤上對應開設有若干鉚釘孔，鉚釘穿過鉚釘孔將從震盤與減震盤相連。

進一步設置為，所述從震盤包括內圈和外圈，內圈與外圈之間通過連板相連，連板向一側凹陷形成所述第一凹腔和第二凹腔，內圈上開設有若干限位孔，所述從震盤與外盤轂之間設有金屬墊片，金屬墊片的邊緣處向一側彎折形成卡扣部，卡扣部插設在限位孔內。

進一步設置為，所述金屬墊片內側與所述外盤轂之間設有阻尼墊圈，阻尼墊圈與金屬墊片緊貼。

進一步設置為，所述金屬墊片邊緣處設有凹槽，凹槽中部設有所述卡扣部，卡扣部的兩側與金屬墊片邊緣處圓滑過渡相連，相連處向內凹陷形成所述凹槽。

進一步設置為，所述內盤轂外周設有第三墊片，第三墊片外端邊緣處向外延伸形成卡鉤，卡鉤勾設在從震盤上。

本實用新型相比現(xiàn)有技術突出且有益的技術效果是：