[實用新型]通軸式輪轂電機

有效

• 申請號: 202020883276.X
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212033921U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 溫群峰
• 申請（專利權）人: 蘇州盛億電機有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K7/116;H02K7/10;H02K5/16;H02K1/27;H02K7/02;B62M7/12
• 代理公司: 蘇州科仁專利代理事務所(特殊普通合伙) 32301
• 代理人: 周斌;郭楊

本實用新型公開了一種通軸式輪轂電機，包括通軸、設于通軸上的輪轂殼體及沿通軸依次設置的電機機芯、行星減速機構和離合器；電機機芯為外轉子內定子結構，行星減速機構包括同轉子固定并套于通軸上的太陽齒輪、固定在通軸上的行星支架、由行星軸樞轉安裝至行星支架上并圍繞太陽齒輪的若干行星齒輪，各行星齒輪均為雙聯齒輪，包括同軸一體相連的大齒輪和小齒輪，大齒輪與太陽齒輪嚙合；輪轂殼體上靠近離合器的一端固定有伸入內部的連接軸套，離合器的內圈與連接軸套通過螺紋連接固定，而離合器的外圈上一體設有沿通軸的軸向延伸的延伸環，其內周成型或固定有與各行星齒輪的小齒輪嚙合的內齒圈。本實用新型直徑能做的更小，結構更緊湊，也更易裝配。

技術領域

本實用新型涉及一種通軸式輪轂電機。

背景技術

輪轂電機是主要應用于電動助力車上的動力核心部件，目前行業內對于輪轂電機的發展以小型化（結構緊湊，直徑小）和輸出扭矩大為主流趨勢。

眾所周知輪轂電機減小尺寸的方式是增大減速比，而增大減速比的方式通常主要是減小行星減速傳動機構中太陽齒輪的齒數，而通常行業內為了進一步減小太陽齒輪的齒數，采用的方式是將輪轂電機的主軸做成兩段式，這樣就確保位于中間的太陽齒輪直徑不會受主軸直徑限制。

但這種主軸兩段式的輪轂電機缺點也比較明顯，兩側半軸的支撐強度較低，限制了輸出扭矩，此外部件多，制造成本高，且裝配時需要校正兩側半軸和中間機芯軸之間的同心度，對于部件加工精度高，裝配工藝也復雜，導致生產效率低下。

為此目前行業內采用較多的是通軸內轉子輪轂電機，這種輪轂電機的結構特點是主軸采用一根通軸，將定子和轉子以及行星減速機構均裝配在這根通軸上。相比原先的方案，結構更簡單，也更易裝配加工。然而現有的通軸內轉子輪轂電機在結構上依舊暴露出如下缺陷：

1）往往將行星減速機構與離合器整合設計，例如市面上常見的這類輪轂電機通常將行星軸固定至離合器外圈上，雖然結構是緊湊了，但這也導致行星減速機構和離合器的制造、裝配非常繁瑣，極大的降低生產效率。

）并且由于將行星軸安裝至離合器上，為了考慮離合器的支撐強度，往往會將離合器直徑做大，相應的容納離合器的輪轂殼體也要增大，這就造成無法將輪轂電機直徑進一步做小。

）將行星減速機構設計至離合器上，不僅增大了行星減速機構的外徑，也造成與行星齒輪配合的內齒圈的尺寸增大，進而造成安裝內齒圈的輪轂殼體直徑無法進一步縮減，內部結構也依舊不夠優化，體積較大。

發明內容

本實用新型目的是：提供一種通軸式輪轂電機，其能夠將直徑做的更小，結構更緊湊，也更易裝配，能夠提高裝配效率。

本實用新型的技術方案是：一種通軸式輪轂電機，包括通軸、兩端均通過殼體軸承安裝在通軸上的輪轂殼體及設于輪轂殼體內的電機機芯、行星減速機構和離合器；其特征在于電機機芯、行星減速機構和離合器依次沿通軸的軸向設置，其中電機機芯為外轉子內定子結構，包括固定至通軸上的定子和采用轉子軸承裝配至通軸上的轉子，而行星減速機構包括同轉子固定并套設于通軸上的太陽齒輪、固定在通軸上的行星支架、通過行星軸樞轉安裝至行星支架上并圍繞太陽齒輪的若干行星齒輪，每個行星齒輪均為雙聯齒輪，包括同軸一體相連的大齒輪和小齒輪，其中大齒輪與太陽齒輪嚙合；輪轂殼體上靠近離合器的一端固定有伸入內部的連接軸套，該連接軸套內周通過殼體軸承裝配于通軸上；而離合器包括內圈和外圈，內圈與連接軸套通過螺紋配合連接固定，而外圈上一體成型有沿通軸的軸向延伸的延伸環，該延伸環內周成型或固定有與各行星齒輪的小齒輪嚙合的內齒圈。

進一步的，本實用新型中所述連接軸套外周設有外螺紋，而離合器的所述內圈內周上設有與外螺紋配合連接的內螺紋。