[實用新型]一種車門內外板連接結構

有效

• 申請號: 202020880510.3
• 申請日: 2020-05-23
• 公開（公告）號: CN212098372U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 朱紅富
• 申請（專利權）人: 江蘇煜邦車業有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種車門內外板連接結構，涉及汽車車門技術領域，包括車門外板，所述車門外板的前側和后側均固定連接有固定塊，所述固定塊的左側開設有固定孔，所述車門外板的右側上部開設有兩個第一連接槽，所述車門外板的右側下部開設有兩個第二連接槽，所述第一連接槽的內表面可拆卸固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊的右側固定連接有車門內板，所述車門內板的前側和后側均固定連接有固定桿，所述車門內板的左側下部固定連接有兩個第二連接塊，所述第二連接塊的前側開設有限位槽。該車門內外板連接結構，通過固定塊、固定孔、固定桿、第一螺紋孔和第二螺紋孔的結構，可以增加車門外板與車門內板的連接強度。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門技術領域，具體為一種車門內外板連接結構。

背景技術

車門是為駕駛員和乘客提供出入車輛的通道，并隔絕車外干擾，在一定程度上減輕側面撞擊，保護乘員，車門的好壞，主要體現在，車門的防撞性能，車門的密封性能，車門的開合便利性，當然還有其它使用功能的指標等，防撞性能尤為重要，因為車輛發生側碰時，緩沖距離很短，很容易就傷到車內人員，為保證車門的密封性和防護性，本領域人員在制造工藝上進行了諸多探索。

目前市面上現有的車門內外板連接結構存在著不便于拆卸和安裝和連接強度較弱的缺點，現有的車門內外板連接結構一般都是采用焊接將車外板連接，不便于使用，故而提出以上一種車門內外板連接結構以解決上述問題。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種車門內外板連接結構，解決了上述背景技術中提出的現有的車門內外板連接結構不便于拆卸和安裝和連接強度較弱的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種車門內外板連接結構，包括車門外板，所述車門外板的前側和后側均固定連接有固定塊，所述固定塊的左側開設有固定孔，所述車門外板的右側上部開設有兩個第一連接槽，所述車門外板的右側下部開設有兩個第二連接槽，所述第一連接槽的內表面可拆卸固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊的右側固定連接有車門內板，所述車門內板的前側和后側均固定連接有固定桿，所述車門內板的左側下部固定連接有兩個第二連接塊，所述第二連接塊的前側開設有限位槽，所述車門外板開設有兩個內腔，所述內腔的前側內壁固定連接有圓桿，所述圓桿的外表面活動連接有套筒，所述套筒的外表面前端固定連接有限位板，所述限位板的前側固定連接有強力彈簧，所述內腔的后側內壁開設有第一連接孔，所述內腔的后側內壁開設有第二連接孔，所述套筒的后側內壁固定連接有限位桿。

進一步的，所述限位桿的前端固定連接有拉板，所述拉板位于車門外板的外部。

進一步的，所述套筒的大小與限位槽的大小相適配，所述套筒的外表面與第一連接孔的內表面活動連接。

進一步的，所述限位桿的外表面與第二連接孔的內表面活動連接，所述車門外板的左側上部開設有兩個第二螺紋孔。

進一步的，所述固定桿的外表面與固定孔的內表面可拆卸固定連接，所述車門內板的左側上部設有兩個第一螺紋孔。

進一步的，所述強力彈簧的左端與內腔的前側內壁固定連接，所述強力彈簧與圓桿的外表面活動連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種車門內外板連接結構，具備以下有益效果：

(1)、該車門內外板連接結構，通過第二連接塊、第一螺紋孔、限位槽、內腔、圓桿、套筒、限位板和強力彈簧的結構，可以便于車門外板與車門內板的安裝與拆卸。

(2)、該車門內外板連接結構，通過固定塊、固定孔、固定桿、第一螺紋孔和第二螺紋孔的結構，可以增加車門外板與車門內板的連接強度。