[實用新型]一種商用車的新型發動機進氣管結構

有效

• 申請號: 202020875233.7
• 申請日: 2020-05-22
• 公開（公告）號: CN212202299U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 逄建雷;歐洋逗;孫偉;張輝輝
• 申請（專利權）人: 山東汽車制造有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 呂靜

本實用新型涉及一種商用車的新型發動機進氣管結構，其特征在于，包括TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括彎管段一和直管段一，所述彎管段一與發動機增壓器相連，所述TPV管二包括彎管段二和直管段二，所述直管段二與空氣濾清器相連，所述TPV管一的直管段一與TPV管二的彎管段二相連，所述TPV管一和/或TPV管二設置有波紋段，所述波紋段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。本實用新型管體借助于材料特性而具備良好的彈性和耐壓縮變形性，基于管體結構在內部成型整流板和消音內環槽，一方面可以通過對氣流進行引導梳理，從而減少氣流脈動對管體產生的振動；另一方面也能達到消音的效果。

技術領域

本實用新型涉及一種發動機進氣管，特別是一種商用車的發動機進氣管結構，屬于商用車進氣系統技術領域。

背景技術

隨著輕卡產品的高端化以及國家治理超重的力度加大，車輛輕量化在各個主機廠任務都比較嚴峻，輕卡藍牌嚴格按照4495kg的總質量進行控制，各主機廠將降低重量、降低成本的壓力比較大，各種新材料、新工藝應用到車型開發過程中，主要是從重量于成本統籌思考進行開發。

發動機進氣管主要是承受負壓，傳統輕卡發動機的進氣管主要是在三元乙丙橡膠纏布管內增加鋼絲的方式進行設計，另需要在膠管上增加打氣泵進氣管接頭，部分車型需要增加空氣流量計，需要將管子分段設計，考慮到為統一各膠管的使用，不帶空氣流量計的會在中間采用鋼管代替空氣流量計，這樣對整體重量及成本都是挑戰。

汽車在行駛過程中，發動機自身會產生較為強烈的抖動，按照三元乙丙橡膠管加鋼管這種傳統結構的發動機進氣管，其對于發動機產生的抖動只能單純依賴于膠管本身材料的變形進行隔震。但是由于三元乙丙橡膠內里增加鋼絲，又加上膠管本身的硬度較大，因此其實際難以起到真正的吸震減震效果。此外，長期的震動會導致鋼絲與三元乙丙橡膠層產生分離，最終導致管路破損，氣體不經過空濾器而直接從周圍環境進入發動機，影響發動機性能，乃至造成發動機拉缸。

鑒于以上，急需出具一種可替代方案，來解決發動機進氣管重量重及減震吸震的問題。

發明內容

本實用新型旨在解決上述問題，提出一種商用車的新型發動機進氣管結構。所述發動機進氣管結構從材質選擇具有自身重量輕的優勢，且輔以管路的結構優化，以此達到減重、減震吸震、適應性優異、使用可靠穩定的技術目標。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種商用車的新型發動機進氣管結構，其特殊之處在于，包括由TPV材料吹塑成型的TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括彎管段一和直管段一，所述彎管段一與發動機增壓器相連，所述TPV管二包括彎管段二和直管段二，所述直管段二與空氣濾清器相連，所述TPV管一的直管段一與TPV管二的彎管段二相連，所述TPV管一和/或TPV管二設置有波紋段，所述波紋段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。

所述TPV管一的直管段一與TPV管二的彎管段二之間的連接方式為焊接。

所述TPV管二的彎管段二處焊接有用于連接打氣泵的氣泵接口，所述氣泵接口為TPV管接口。

所述TPV管一和TPV管二的管壁厚度為1.5mm。

所述TPV管一的彎管段一與直管段一的過渡連接處安裝有整流板，所述整流板是沿管內壁向管中心方向延伸的凸條筋板，所述整流板的設置有助于消減氣流脈動，從而減少因氣流脈動引起的振動和噪聲。

所述整流板與TPV管一通過模具一體成型。

所述TPV管一和TPV管二的焊接部位安裝有消音棉，所述消音棉內置于TPV管一或TPV管二的管口的內環槽中，所述內環槽與管體通過模具一體成型。